求解“補(bǔ)電難” 車企、電池商搶占換電市場(chǎng)

發(fā)布日期:2022-04-12

核心提示:隨著新能源汽車滲透率逐漸加大,業(yè)內(nèi)對(duì)補(bǔ)電的關(guān)注度也日益提升,私家車領(lǐng)域?qū)Q電市場(chǎng)的需求也逐漸加大?;谑袌?chǎng)需求高漲,車企
 隨著新能源汽車滲透率逐漸加大,業(yè)內(nèi)對(duì)“補(bǔ)電”的關(guān)注度也日益提升,私家車領(lǐng)域?qū)Q電市場(chǎng)的需求也逐漸加大?;谑袌?chǎng)需求高漲,車企和電池廠商陸續(xù)投身?yè)Q電業(yè)務(wù)。

在節(jié)假日出行經(jīng)歷“一樁難求”等充電難問題后,通過快充、換電等方式解決充電焦慮成為新能源汽車銷售的焦點(diǎn)。相較于半小時(shí)充滿電,1分鐘快速換電正成為新能源車主嘗鮮的新領(lǐng)域,也成為助力新能源汽車銷量增加的重要保障。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到,目前廣汽集團(tuán)、吉利汽車、蔚來汽車等車企均對(duì)換電業(yè)務(wù)有所布局,或推出換電車型,或有意探究換電運(yùn)營(yíng)模式。與此同時(shí),電池廠商寧德時(shí)代也發(fā)布了換電服務(wù)品牌。

誠(chéng)然,在各大廠家爭(zhēng)相入局換電市場(chǎng)的背后,新能源汽車換電業(yè)務(wù)發(fā)展仍處于初期,包括公告管理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等方面仍有諸多問題待解決。

但在“雙碳”目標(biāo)的踐行中,換電領(lǐng)域有望隨規(guī)模擴(kuò)大而盈利,同步推動(dòng)新能源汽車打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

車企布局換電領(lǐng)域

“廣汽集團(tuán)在兩年前已經(jīng)開始在各個(gè)車系上推出換電,最早推出換電是在出租車市場(chǎng)。下一步要在家用車市場(chǎng)上陸續(xù)推出,目前總體的規(guī)劃,廣汽集團(tuán)是按照全面換電化進(jìn)行布局,即各個(gè)車型都要有換電車型,而且把現(xiàn)在電池統(tǒng)一種類。”在廣汽集團(tuán)2021年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞針對(duì)換電業(yè)務(wù)如是說。

實(shí)際上,這已不是馮興亞第一次提倡換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。在2021年廣州車展和2022年廣州市人代會(huì)上,馮興亞針對(duì)換電模式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等問題均發(fā)表過意見。在馮興亞看來,換電在大城市,特別是超大型城市,是“補(bǔ)電難”一個(gè)重要的解決方案。

以一輛續(xù)航里程300公里的新能源汽車為例,直流充電樁一般情況下需要半個(gè)小時(shí)充滿電,但遇上節(jié)假日出行高峰期、冬季續(xù)航里程縮水等情況,充電時(shí)間、充電頻率等充電難問題暴露無遺。而這樣的情況對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛來說尤為明顯。

網(wǎng)約車司機(jī)王亮(化名)向記者表示,自己的網(wǎng)約車是向網(wǎng)約車公司租賃的,平日里跑一天至少需要充一次電,若遇上機(jī)場(chǎng)或跨市接送等大單,在路上找充電樁就成了一大難題。“最窘迫的時(shí)候是離充電樁只剩2公里,但是車子開不動(dòng)。”

而對(duì)于像王亮這一類的運(yùn)營(yíng)車主,換電模式正是他們所急需的。記者留意到專注換電領(lǐng)域多年的奧動(dòng)新能源已于2020年廣州車展實(shí)現(xiàn)了20秒極速換電。極速換電讓時(shí)間成本尤為重要的網(wǎng)約車、出租車等群體眼前一亮。而在充電焦慮蔓延至私家車領(lǐng)域后,車企也開始拓展極速換電的適用范圍。

為了將換電模式落地,3月底,廣汽集團(tuán)審議通過了《關(guān)于設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司的議案》,廣汽集團(tuán)和埃安將共同出資設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司(暫定名),項(xiàng)目總投資49.6億元。

據(jù)悉,廣汽能源生態(tài)科技有限公司(暫定名)將圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài),搭建智慧高效能源云平臺(tái),推動(dòng)研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

而與馮興亞一樣關(guān)注換電領(lǐng)域發(fā)展的,還有吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)周福庚。在2022年全國(guó)兩會(huì)上,李書福提出加快明確換電站建設(shè)、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)等建議;周福庚則針對(duì)新能源商用車提出加快建設(shè)新能源貨車充換電基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)先完善新能源貨車高頻使用場(chǎng)景等建議。

電池廠商下場(chǎng)換電生意

換電市場(chǎng)的需求日益擴(kuò)大,潛在的市場(chǎng)規(guī)模不僅令車企動(dòng)心,而且也令電池廠商心動(dòng)。2022年1月,寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及由“換電塊、換電站、App”三大產(chǎn)品構(gòu)成的組合換電整體解決方案。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示,將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。

根據(jù)寧德時(shí)代的介紹,“巧克力換電塊”是專門為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開發(fā)量產(chǎn)的電池,重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航,并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。

在搭配上,消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池,靈活匹配不同里程的需求。此外,“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù),外部只有高壓正負(fù)接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。

而“巧克力換電塊”所聚焦的正是當(dāng)前困擾換電領(lǐng)域的換電標(biāo)準(zhǔn)化。電池與車型的適配問題是換電市場(chǎng)老生常談的難點(diǎn)。在新能源車型五花八門的時(shí)代,換電接口、換電站、電池包對(duì)推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化尤為重要。但在目前,各電池廠商為固定和車企的合作供應(yīng)關(guān)系,通用化、標(biāo)準(zhǔn)化顯得有些艱難。

李書福在2022年全國(guó)兩會(huì)提案中提到,各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同,動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一,導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng)。換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低也制約著多個(gè)品牌車型共享同一個(gè)換電站,延緩了換電站發(fā)展進(jìn)程。換電模式的適配問題,需要車企和電池企業(yè)共同推進(jìn),若無標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn),各車企品牌仍將使用不同的換電接口,無法完成適配。

除此之外,換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本都不菲。換電站建設(shè)方面即關(guān)系到土地及建設(shè)審批等相關(guān)手續(xù),而快換站的占地面積對(duì)建設(shè)成本影響最為直接。在上述寧德時(shí)代提出的換電方案中,其換電站即具有占地小、流通快、容量大等特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位,單個(gè)電塊換電約1分鐘,站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。

此外,換電站固定資產(chǎn)投資攤銷費(fèi)用、日常維護(hù)維修等費(fèi)用耗資頗大。記者了解到,換電站單站設(shè)備約260萬元,按60塊電池配備計(jì)算將花費(fèi)250萬元,綜合上述維修維護(hù)等費(fèi)用,換電站單站成本約為600萬元。

待突破的商業(yè)模式

在換電模式的發(fā)展過程中,政府補(bǔ)貼和政策支持一直是不可忽略的存在?!缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》要求推動(dòng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)布局、加快建設(shè)。而《電動(dòng)乘用車共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)則邁出了換電標(biāo)準(zhǔn)化的重要一步。

在當(dāng)前實(shí)現(xiàn)換電服務(wù)的商業(yè)模式中,大致有三種,其一是車企與換電運(yùn)營(yíng)商合作,由換電運(yùn)營(yíng)商建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)換電站、換電包等。這個(gè)過程中,換電運(yùn)營(yíng)商扮演著承接B端車企等客戶需求,面向C端車主群體提供換電服務(wù)。這其中的代表即是奧動(dòng)新能源等企業(yè)。

在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2022“云論壇”中,奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人楊燁表示:“在商業(yè)模式方面,奧動(dòng)新能源的換電站主要通過提供換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)行盈利。而在奧動(dòng)換電運(yùn)營(yíng)模式下,一個(gè)城市政策支持到位,車站的配比合理,加以持續(xù)有效的運(yùn)營(yíng),一般3~4年時(shí)間就會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”

投入成本大、收益周期長(zhǎng)等因素成為當(dāng)前入局換電領(lǐng)域的門檻。這也導(dǎo)致了部分企業(yè)出現(xiàn)依賴補(bǔ)貼的情況。“目前某些地方仍有電動(dòng)車補(bǔ)貼,同時(shí)從資本市場(chǎng)融資,也算是一種補(bǔ)貼。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所時(shí)杰博士向記者表示,大多數(shù)的企業(yè)在拼金融,而很少在運(yùn)營(yíng)方面有效率,技術(shù)或者是組織突破的公司則更少。

突破補(bǔ)貼壁壘后,換電企業(yè)將如何生存仍是業(yè)內(nèi)在探究的話題。當(dāng)前的商業(yè)模式中,除了車企與換電運(yùn)營(yíng)商合作,其二即是車企自己做車電分離業(yè)務(wù),比如蔚來汽車。其三則是電池廠商做換電電塊,比如寧德時(shí)代。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn),目前換電業(yè)務(wù)是基于市場(chǎng)需要成為新能源汽車銷售的輔助工具。換言之,換電的意義在于更好地賣車,解決消費(fèi)者的后顧之憂。因此,目前來看,無論是車企或者電池廠商入局換電業(yè)務(wù),除了補(bǔ)貼以外,重要營(yíng)收來源是新能源汽車的銷售業(yè)績(jī),或由此衍生的供應(yīng)利益鏈。

而在未來,換電站的意義還在于儲(chǔ)能放電、回收業(yè)務(wù)等方面,隨著新能源汽車滲透率的逐步加大,換電站的市場(chǎng)規(guī)模將迎來新的局面。彼時(shí),換電站也將開拓新的盈利模式。


 
 
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