此番蔚來(lái)提到與其他車企共享?yè)Q電技術(shù)，無(wú)異于是將看家本領(lǐng)“傳授”給包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的其他車企，那么蔚來(lái)為何還要共享?yè)Q電技術(shù)？
蔚來(lái)?yè)Q電模式的現(xiàn)狀
換電技術(shù)，一直都是蔚來(lái)作為定位高端品牌的一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)。但是一家換電站的建設(shè)是需要巨大的成本支撐的，援引蔚來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)建造一個(gè)換電站的成本為77.2萬(wàn)美元，包括電池和場(chǎng)地租賃，而建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬(wàn)美元。
在巨大的支出下，盈利也是換電站的一大難點(diǎn)。通常一個(gè)換電站的回收周期要10年以上，如果運(yùn)營(yíng)不夠飽和，這個(gè)回收周期將會(huì)更長(zhǎng)。在這種情況下，蔚來(lái)本身就面臨著不小的資金壓力。根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2021年蔚來(lái)的凈虧損達(dá)40.169億元。除了研發(fā)外，換電建設(shè)本就壓力不小，同時(shí)因?yàn)閾Q電率不高，導(dǎo)致光換電蔚來(lái)就已經(jīng)虧損了上億元。
那么，通過(guò)共享?yè)Q電技術(shù)來(lái)降低成本，顯然這是蔚來(lái)的首要目的，一旦授權(quán)換電技術(shù)，共享?yè)Q電站不可能是無(wú)條件的，分?jǐn)偝杀疽欢〞?huì)成為蔚來(lái)共享?yè)Q電技術(shù)的洽談條件之一。
除了降低成本，蔚來(lái)還圖啥？
那么除了降低成本外，蔚來(lái)此舉還有別的深意嗎？事實(shí)上從2019年以來(lái)，國(guó)家對(duì)換電模式 態(tài)度是力挺的，比如在新能源車補(bǔ)貼方面，換電模式的車型可以不受補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)換電模式的“區(qū)別對(duì)待”已經(jīng)夠明顯了。
在國(guó)家政策的利好下，越來(lái)越多的車企計(jì)劃入局換電市場(chǎng)，如吉利、北汽、東風(fēng)等等。更值得蔚來(lái)注意的是，寧德時(shí)代確定入局換電市場(chǎng)，“巧克力換電塊”可以適配80%的新能源車型。那么，換電模式后續(xù)可能不再是蔚來(lái)專屬的優(yōu)勢(shì)下，此時(shí)蔚來(lái)授權(quán)換電技術(shù)、共享?yè)Q電站，更利于蔚來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，在該領(lǐng)域做大做強(qiáng)。
技術(shù)共享就會(huì)有人用？
當(dāng)下影響換電模式進(jìn)一步發(fā)展的，除了技術(shù)本身的問(wèn)題，還有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也是一道難以邁過(guò)的坎。受陷于汽車品牌、不同的車型、換電品牌、換電電池包通信協(xié)議，電池方面還涉及到電連接器技術(shù)等的通用性、裝置技術(shù)、電力及散熱口差異等等，導(dǎo)致一座換電站只能服務(wù)單一品牌車型。
所以哪怕蔚來(lái)共享了換電技術(shù)，也會(huì)有其他的阻礙。就比如電池技術(shù)的發(fā)展算是比較快的，這種迭代速度不是每家可能會(huì)合作的車企都能跟得上的。而且有的車企專注于車輛，有的車企坐車的同時(shí)還會(huì)做電池研發(fā)，前者可能不會(huì)介意統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是后者就未必想要將自身的護(hù)城河、競(jìng)爭(zhēng)力拿出來(lái)統(tǒng)一了。在這種情況下，蔚來(lái)的技術(shù)共享可能會(huì)陷入大廠看不上，小廠的其他配套難以跟上的問(wèn)題。
寫在最后
蔚來(lái)的共享?yè)Q電技術(shù)，本質(zhì)上看上去還是一個(gè)統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，如果有一天國(guó)家能出面以蔚來(lái)的換電標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，那么早早布局的蔚來(lái)將會(huì)獲益良多，只不過(guò)不管怎么看這個(gè)可能性都太低了。
