新能源換電模式快速發(fā)展,不可忽略優(yōu)缺點(diǎn)!

發(fā)布日期:2022-04-25

核心提示:截至2021年12月,我國(guó)新能源汽車(chē)換電站數(shù)量已經(jīng)接近1200座,同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。雖然目前換電站的建設(shè)已初見(jiàn)規(guī)模,但是相比于充電
 截至2021年12月,我國(guó)新能源汽車(chē)換電站數(shù)量已經(jīng)接近1200座,同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。雖然目前換電站的建設(shè)已初見(jiàn)規(guī)模,但是相比于充電模式,換電模式的體量相對(duì)還小。隨著新能源車(chē)的高速發(fā)展以及國(guó)家政策的支持,“十四五”期間換電行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年換電乘用車(chē)銷(xiāo)量超280萬(wàn)輛,換電商用車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛,配套換電站需求約28000座,對(duì)應(yīng)765億市場(chǎng)規(guī)模,配套電池需求約55GWh,對(duì)應(yīng)388億市場(chǎng)規(guī)模,并對(duì)應(yīng)電力收入2168億,產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3000億。

圖丨來(lái)源方正證券研究所測(cè)算

什么是換電模式?換電模式優(yōu)缺點(diǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送,并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。換電模式的本質(zhì)是挖掘動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值,實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者利益再分配。

目前市面上乘用車(chē)換電主要是整體式底盤(pán)換電和模塊分箱換電兩種類(lèi)型。底盤(pán)換電的主要代表為北汽新能源蔚來(lái),吉利、東風(fēng)等主流車(chē)企,模塊分箱換電的代表為力帆、杭州伯坦。而商用車(chē)如重卡、礦卡分為頂?shù)跏綋Q電、整體單側(cè)、整體雙側(cè)三種。頂?shù)跏綋Q電采用鋼索吊裝電池箱配合其他機(jī)構(gòu)定位可以兼容特定的停車(chē)誤差。因此頂?shù)跏綋Q電技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 成本低、可行性較好,為最早商用化的手段,占市場(chǎng)份額最大。目前頂?shù)跏街髁髟O(shè)備廠商是博眾精工及上海玖行。

圖丨來(lái)源方正證券研究所測(cè)算

與充電模式相比,換電模式關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)為:(1)補(bǔ)能效率高,大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間,有效緩解用戶里程焦慮,提高司機(jī)收益。換電模式是通過(guò)機(jī)械方式,快速將新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池更換以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能的方式,過(guò)程不超過(guò)5分鐘。盡管公共充電樁大多已采用快充模式,但半小時(shí)以上的充電時(shí)間也會(huì)造成用戶排隊(duì)充電現(xiàn)象,實(shí)際充電時(shí)長(zhǎng)或?qū)⒏谩4送?,快充通常采用較大電流,也會(huì)對(duì)電池壽命進(jìn)行一定損 耗。慢充雖然降低了電池?fù)p耗,但6-8小時(shí)的充電時(shí)長(zhǎng)更適合于私家車(chē)用戶,針對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)及商用車(chē)等用于盈利的車(chē)型劣勢(shì)較大。(2)電池受換電站運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一監(jiān)控管理,增加安全系數(shù)。換電模式下電池由運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行統(tǒng)一管理、在適合的溫度下以穩(wěn)定的電流統(tǒng)一充電,可以有 效提高電池安全系數(shù)。此外,換電站擁有多種監(jiān)測(cè)系統(tǒng),包括視覺(jué)、煙感、溫感以及BMS(電池管理系統(tǒng))機(jī)制,可以對(duì)所有站內(nèi)電池進(jìn)行安全監(jiān)測(cè),第一時(shí)間排除有安全隱患的 電池。(3)“車(chē)電分離”模式可降低用戶前期購(gòu)車(chē)成本。換電產(chǎn)業(yè)下衍生出的“車(chē)電分離”模式能有效降低用戶初次購(gòu)車(chē)門(mén)檻。車(chē)電分離即在換電基礎(chǔ)上,客戶購(gòu)買(mǎi)整車(chē)后,由電池管理公司回購(gòu)電池產(chǎn)權(quán),客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán),實(shí)現(xiàn)車(chē)電價(jià)值分離,是為客戶降低初始購(gòu)車(chē)成本的一種方式。

圖丨來(lái)源方正證券研究所測(cè)算

但是換電模式的缺點(diǎn)也不可忽視,換電站前期投入成本高,換電站的建設(shè)除了用地、人力、換電設(shè)備購(gòu)置等方面的成本外,還需要巨額的電池儲(chǔ)備成本和電池充電、用電成本。同時(shí)相比充電模式,換電站后期運(yùn)營(yíng)成本較高。充電站幾乎可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守,車(chē)主可自行操作充電樁進(jìn)行充電,其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。而目前換電站中換電設(shè)備的操作及維護(hù)保養(yǎng)、動(dòng)力電池的統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配都需要一定數(shù)量的工作人員,因此,換電站的后期運(yùn)營(yíng)成本要高于充電站。除此,整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)度看,該標(biāo)準(zhǔn)滯后于行業(yè)實(shí)踐,換電行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的要求更高,換電商業(yè)化的重要前提就是建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。換電行業(yè)最為關(guān)鍵、換電企業(yè)需求最迫切的標(biāo)準(zhǔn)——電池包的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)很難取得突破,因?yàn)檎?chē)廠不會(huì)放棄對(duì)電池包的定義權(quán)。不同車(chē)企之間,電池包尺寸、重量、鎖止機(jī)構(gòu)、接口定義都不相同,這就造成了不同車(chē)企的車(chē)型,換電站難以兼容。換電站的選址同時(shí)也是一個(gè)難題,要考慮便捷、安全、成本等諸多因素。電動(dòng)車(chē)集中的大城市寸土寸金,就算能接受價(jià)格,在核心區(qū)域也不一定能找到合適的地方。對(duì)此,在最近的兩會(huì)上,李書(shū)福給出幾條建議,可作為未來(lái)行業(yè)改善的重要啟示。第一點(diǎn):加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。第二點(diǎn):建議政府開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的資源準(zhǔn)入與支持,有效合理優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝(增容)審批流程,落實(shí)壓縮報(bào)裝時(shí)限要求,放開(kāi)一址多戶,加快建設(shè)周期。

第三點(diǎn):加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化,預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn);對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束,使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦;推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定,使換電電池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

推動(dòng)構(gòu)建有利于換電站設(shè)施產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展良好環(huán)境,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、跨界協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化,促進(jìn)提質(zhì)增效和高質(zhì)量發(fā)展,建設(shè)形成世界一流的換電站保障體系,全力支撐我國(guó)新能源汽車(chē)普及應(yīng)用。


 
 
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