我的觀點(diǎn)一直很鮮明：至少在科技還沒法徹底解決我們里程焦慮的今天，電動(dòng)車仍然不具備十足的便利性，除非作為是家里第二臺(tái)車的選擇。
有人說現(xiàn)在遍地充電樁，不用為充電煩惱，但你節(jié)假日在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的表情卻不斷沖上熱搜；有人說國家現(xiàn)在推行換電技術(shù)，不久的將來都可以去到換電站直接換電，但手機(jī)充電接口都還沒法統(tǒng)一的今天，又如何指望各大汽車品牌統(tǒng)一電池體積、種類及接口？所謂“車子”，最基本的要求是把我們從A點(diǎn)送往B點(diǎn)。如果連這個(gè)要求都不能保證，那么其它的東西吹得再天花亂墜又有什么意義？
如果你不強(qiáng)求一塊綠色的新能源車牌，那么拋開使用成本和各地不斷加碼的限行限牌政策等限制，燃油車仍是具備十足的便利性。但要我說，長期來看PHEV才是當(dāng)仁不讓的主流技術(shù)，再細(xì)分一點(diǎn)，長續(xù)航PHEV會(huì)是更好的選擇。
真正全能0焦慮的新能源
說一千道一萬，PHEV最大的優(yōu)點(diǎn)在于0焦慮，如果是配有大容量電池的長續(xù)航PHEV車型，在日常通勤中還可以做到完全純電出行，更進(jìn)一步降低用車費(fèi)用。我們以魏牌摩卡DHT-PHEV舉例，其搭載的39.67kWh大容量電池包，達(dá)成了PHEV車型全球最長的204公里純電續(xù)航里程，日常使用時(shí)，可以完全將它當(dāng)成一款純電車型使用，真正做到一周一充。即便沒有充電條件又或者長途出行時(shí)，饋電條件下5.55L/100km的油耗水平，也可讓用戶享受低成本出行。
從目前的發(fā)展趨勢來看，未來較長一段時(shí)間長續(xù)航的PHEV車型都會(huì)是主流的新能源車型，現(xiàn)如今市面上大多數(shù)混合動(dòng)力車型純電續(xù)航不過51~100km，扣去系統(tǒng)對(duì)電池保護(hù)的容量之后，實(shí)際上能給車主用的純電續(xù)航只剩下約20~60km可用，這種聊勝于無的純電續(xù)航確實(shí)無法解決“充電焦慮”。而魏牌摩卡DHT-PHEV，其優(yōu)勢不僅在于大容量電池滿足長續(xù)航純電驅(qū)動(dòng)，還在于“智能DHT”技術(shù)的突破，兩檔智能DHT串并聯(lián)拓?fù)浼夹g(shù)通過系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互配合的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，即便你真的一丁點(diǎn)充電條件都沒有的話，魏牌這套動(dòng)力系統(tǒng)也可以讓你得到一個(gè)非常可觀的低油耗數(shù)字。
品牌全面轉(zhuǎn)型，迎合新時(shí)代用戶的出行需求
一年多前，魏牌基于廣大車主出行問題進(jìn)行全面高端的新能源轉(zhuǎn)型，以“0焦慮智能電動(dòng)”新品類掀起變革，再到數(shù)月前搭載大容量電池的長續(xù)航DHT-PHEV架構(gòu)的發(fā)布，讓我們明白魏牌高端新能源轉(zhuǎn)型不僅是基于市場對(duì)新能源需求大爆發(fā)這一場天時(shí)地利，也是魏牌在技術(shù)上厚積薄發(fā)、水道渠成的一場必然。
都知道新能源在今天已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)市場上的最大熱點(diǎn)，但我們?nèi)匀粺o法否認(rèn)：即便在2022年的今天，充電和續(xù)航還是純電動(dòng)車型沒能解決的痛點(diǎn)，而這個(gè)痛點(diǎn)，恰恰就是對(duì)于出行最核心最基本的需求。站在用戶的角度來說，當(dāng)下能真正解決出行要求的，只有PHEV，而更完美的，是長續(xù)航里程PHEV。在新能源風(fēng)口面前，有著多年造車經(jīng)驗(yàn)的魏牌更加明白什么才是用戶最迫切的需求，魏牌致力于長續(xù)航PHEV領(lǐng)域的投入，在新能源白熱化爭奪里開創(chuàng)出新藍(lán)海，而其長續(xù)航DHT-PHEV架構(gòu)的落地，讓魏牌從長續(xù)航PHEV的開創(chuàng)者向引領(lǐng)者進(jìn)階，占據(jù)中國高端新能源汽車主航道。
此外，對(duì)魏牌來說，此次轉(zhuǎn)型并非只是簡單的從燃油車切換到新能源，而是傳統(tǒng)車企在面對(duì)新時(shí)代用戶做的思量與改變，在面對(duì)整日抱著智能手機(jī)的新時(shí)代用戶，任何一家車企都不能再用傳統(tǒng)的思維造車賣車，你得去研究現(xiàn)在的用戶想要些什么，你得去研究一家龐大的車企怎樣拉近距離去與用戶對(duì)話。
所以魏牌除了全面推行PHEV之時(shí)，在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道和用戶運(yùn)營等全維度上也開始快速落地。技術(shù)與產(chǎn)品的部分，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)可以說是當(dāng)前全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，也拿出了NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統(tǒng)；在產(chǎn)品布局上，魏牌今年將實(shí)現(xiàn)城市SUV、復(fù)古系列、MPV系列三大品類布局，拿鐵DHT-PHEV如今已經(jīng)上市，但今年還有中大型六座SUV，中型復(fù)古潮駕圓夢以及一款緊湊型復(fù)古潮駕，以及分別主打商用及家用市場的兩款MPV，在技術(shù)和產(chǎn)品維度上進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求。
要進(jìn)一步展現(xiàn)出優(yōu)勢，則要在渠道及用戶運(yùn)營的方式展現(xiàn)出對(duì)用戶更加友好的一面。首先渠道方面，不能以傳統(tǒng)思維那樣被動(dòng)的等待用戶大老遠(yuǎn)跑去4S店，要持續(xù)創(chuàng)新增加與用戶的觸點(diǎn)，魏牌的渠道變革就基于現(xiàn)有營銷渠道，重構(gòu)品牌、渠道與消費(fèi)者的關(guān)系，做到多場景、全方面的覆蓋用戶生活圈及工作圈，不僅僅是看車買車，還包括后續(xù)的維修保養(yǎng)功能，或許是商業(yè)廣場、或許是藝術(shù)園區(qū)、或許是機(jī)場車站，甚至是你小區(qū)樓下的快閃店，總之要做到真正的用戶在哪，渠道就在哪。
而在用戶運(yùn)營層面，要建立全面對(duì)接用戶的能力，要以用戶的聲音來反饋產(chǎn)品，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立高管與用戶直連的能力，經(jīng)營一家車企要更加直接地聽到用戶的聲音，要知道用戶的想法和需求，將用戶變成粉絲、將用戶變成朋友，打造與用戶的交流陣地，以用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)品牌增長才能長久有效的經(jīng)營好一家車企。不要覺得這些事太過理想化，曾幾何時(shí)我們買車還得靠關(guān)系才行，到今天變得如何了？到了未來又會(huì)如何呢？
寫在最后
未來的汽車動(dòng)力是電？是氫？亦或是某種新動(dòng)力？其實(shí)并不重要，因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展總是會(huì)給到我們最適合的能源，但唯一可以肯定的是，未來的汽車品牌一定是時(shí)刻與用戶價(jià)值共同驅(qū)動(dòng)成長的存在。
對(duì)于用戶來說，PHEV就是當(dāng)前最佳的出行解決方案，長續(xù)航PHEV目前是全球汽車工業(yè)里的中國專利，魏牌的投入帶動(dòng)了新能源技術(shù)競爭新格局，成為這個(gè)新能源大爭時(shí)代的新發(fā)明，建立了汽車工業(yè)的新賽道，魏牌在長續(xù)航PHEV技術(shù)上的領(lǐng)先地位充分證明了魏牌高端新能源化轉(zhuǎn)型是無比正確的決定。沒有長續(xù)航的新能源注定無法在市場立足，轉(zhuǎn)型后的魏牌、長續(xù)航PHEV技術(shù)位居全球領(lǐng)先地位的魏牌，將是這場時(shí)代變革中的贏家。
