加速構(gòu)建換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán),睿藍(lán)汽車以開放心態(tài)迎接未來挑戰(zhàn)

發(fā)布日期:2022-07-12

核心提示:一直以來,新能源汽車行業(yè)飽受充電難、充電慢等負(fù)面因素影響,所以,發(fā)展一直沒有達(dá)到預(yù)期效果。不過,在我們看來,解決新能源車
 一直以來,新能源汽車行業(yè)飽受“充電難”、“充電慢”等負(fù)面因素影響,所以,發(fā)展一直沒有達(dá)到預(yù)期效果。不過,在我們看來,解決新能源車型續(xù)航尤其是純電車型的續(xù)航難題,還得靠“換電”來實(shí)現(xiàn)。如今在純電新能源車型“換電”這條賽道上,除了蔚來、北汽、長安,作為新崛起的換電勢力,睿藍(lán)汽車也在前段時(shí)間剛結(jié)束的重慶車展上大放異彩。

(左一 崔軻,左二 陳高旭)

作為一個(gè)全新的汽車品牌,重慶車展也是第一次正式亮相在眾人眼前。而此次也帶來了三款重磅車型,分別是睿藍(lán)7、睿藍(lán)9和睿藍(lán)楓葉80v PRO。值得一提的是,在發(fā)布會后,《車314汽車網(wǎng)》創(chuàng)始人吳茂林與《眾測兄弟聯(lián)盟》其他成員一起專訪了銷售公司兩位副總經(jīng)理陳高旭、崔軻,并就換電標(biāo)準(zhǔn)、睿藍(lán)如何來應(yīng)對等問題進(jìn)行了提問。

換電標(biāo)準(zhǔn)建立前提是要做大換電市場“蛋糕”

眾所周知,工信部已經(jīng)發(fā)布實(shí)施了《電動汽車換電安全要求》標(biāo)準(zhǔn),那么這邊是如何看待這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的呢?對此,銷售公司副總經(jīng)理陳高旭表示,目前的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)尚處于一個(gè)試驗(yàn)階段,畢竟整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)才剛剛開始起步,雖然前景是黃金賽道,道路會比較曲折。因此,在陳高旭看來,目前制定標(biāo)準(zhǔn)并非要急于一時(shí),當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是參與者一起把市場做大,做大之后,制定標(biāo)準(zhǔn)才有意義。

此外,關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的制定,也需要符合多方企業(yè)的自身優(yōu)勢跟特點(diǎn)。例如,不同企業(yè)采用的換電機(jī)構(gòu)各不相同,這里的機(jī)構(gòu)指的是鎖止機(jī)構(gòu),目前是不統(tǒng)一的。所以,暫時(shí)不會硬性要求標(biāo)準(zhǔn)的建立,而是將重點(diǎn)放在拓展市場規(guī)模上。當(dāng)市場規(guī)模達(dá)到一定程度后,其中會有一到兩家主要企業(yè),作為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)參考。簡單來說,就跟4G、5G的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣,當(dāng)像華為這樣的行業(yè)巨頭崛起后,那么標(biāo)準(zhǔn)自然將會由這些行業(yè)寡頭來制定。

而關(guān)于未來的標(biāo)準(zhǔn)制定,會深入?yún)⑴c其中,但并不會只依靠自身的生態(tài)鏈,而是保持一個(gè)開放的態(tài)度。陳高旭表示,“我們是一個(gè)開放的平臺,我們現(xiàn)在所有的換電站合作,我們對外是OPEN的。”換電市場不會被一家企業(yè)通吃,所以大家應(yīng)該先把市場培育起來,讓用戶接受換電模式,把換電市場這塊“蛋糕”先做大。

應(yīng)對未來換電標(biāo)準(zhǔn)制定,睿藍(lán)汽車心中有數(shù)

針對未來的換電標(biāo)準(zhǔn),車314汽車網(wǎng)創(chuàng)始人吳茂林還提出了一個(gè)疑問,如果未來標(biāo)準(zhǔn)制定下來跟現(xiàn)階段執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同的話,那么這邊又該如何應(yīng)付這個(gè)不確定的風(fēng)險(xiǎn)呢?而在陳高旭看來,“我們希望除了我們自身的這些生態(tài)伙伴之外,大家盡可能去推動整個(gè)市場或者社會上的一些友商,一起共同把這塊蛋糕做大,因?yàn)槲覀儽容^OPEN,只要來做,我們就可以來談嘛。”

其實(shí)從陳高旭的話中不難看出,并沒有只想著自己獲利,而是希望攜手大家一起先將換電市場做大。對此,銷售公司副總經(jīng)理崔軻也發(fā)表了自己的看法,他同樣表示,在換電合作上,是保持開放的態(tài)度,當(dāng)務(wù)之急也是需要先將市場做大。軻總還以當(dāng)初手機(jī)充電器為例,為大家分析了一下,誰能跑贏這條賽道,誰就將會成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

作為主打換電的品牌,開放合作的態(tài)度,勢必會為企業(yè)帶來良好的機(jī)遇。未來,也不排除會跟其它造車新勢力企業(yè),甚至跟中石油等企業(yè)進(jìn)行合作。所以在崔軻看來,未來在換電領(lǐng)域的合作,應(yīng)該是“全方位,多元化的。”現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一并不會影響未來的標(biāo)準(zhǔn)建立,只是看誰跑得更快,而睿藍(lán)不光自己想要快跑,還想拉著合伙伙伴一起快跑。具體執(zhí)行上,既要保持自己的核心技術(shù),同時(shí)也要將核心技術(shù)進(jìn)行復(fù)制、嫁接。畢竟著眼于當(dāng)下還是未來?結(jié)果是不一樣的。

此外在差異化上,崔軻還表示,有所不同的是,做換電站是自己來做,相當(dāng)于增加了很大一部分的成本。而則是專門推出了合作政策,歡迎用戶、經(jīng)銷商,以及其它品牌企業(yè),大家一同將換電市場做大做好,這樣到時(shí)候大家再一起瓜分蛋糕。而在我們車314看來,群策群力的思維方式,顯然要比純靠自身的想法更勝一籌。畢竟高成本要么轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,要么增加自己的運(yùn)營成本,這些都不是將市場做大的最佳方式。

寫在最后

在隨后的專訪時(shí)間里,陳高旭還針對睿藍(lán)換電站的合作投入進(jìn)行了講解。據(jù)悉,目前換電站數(shù)量100余座,其中有單倉站跟雙倉站。并且,相比第一代換電站,睿藍(lán)換電生態(tài)內(nèi)的易易喚能第二代換電站在換電速度、換電成本節(jié)省、電能消耗、數(shù)據(jù)化體系搭建、電池維護(hù)等方面,都有了全新升級。此外關(guān)于未來,兩位副總還透露后面會推出更多換電方案,以滿足最后十公里的補(bǔ)能需求。

最后,在關(guān)于用戶運(yùn)營的問題上,陳高旭表示,雖然更多偏向B端市場,但是作為一家偏向新勢力做法的新能源車企,睿藍(lán)在線上引流、運(yùn)營,以及用戶搜集上,跟一些新勢力企業(yè)的做法是比較接近的。但跟新勢力不同的是,在的背后還有200多家經(jīng)銷商支持,這點(diǎn)可是新勢力所不具備的。

在我們看來,以換電出行作為差異化,秉持開放的合作態(tài)度,勢必會在當(dāng)下的換電市場中迅速崛起,成為新的行業(yè)領(lǐng)路人。當(dāng)然,構(gòu)建換電生態(tài)絕非一朝一夕,也不是靠一家企業(yè)就能實(shí)現(xiàn)的。但通過跟陳高旭以及崔軻兩位行業(yè)資深從業(yè)人員之間的交流、溝通,使得我們對以及其未來的換電戰(zhàn)略部署有了更加全面的了解。相信假以時(shí)日,必將成為換電市場中一股十分強(qiáng)勁的競爭力量。


 
 
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