截至今年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電已成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)能方式新賽道。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，換電模式實(shí)施情況怎么樣？“新華視點(diǎn)”記者對(duì)此展開調(diào)查。
選擇題：選B還是C？
記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類，第一類是北汽、蔚來、吉利、廣汽等整車企業(yè)，第二類是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商，第三類是中國石化、協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源等第三方換電運(yùn)營商。
對(duì)于入局換電模式的新玩家來說，首先需要回答的問題是：面向商業(yè)用戶（to B）還是個(gè)人用戶（to C）？從換電的使用頻次和應(yīng)用場景來看，不同的企業(yè)給出了不同的選擇。
對(duì)于消費(fèi)者來說，換電最明顯的優(yōu)勢(shì)是可以節(jié)省補(bǔ)能的時(shí)間。如果采用充電模式，即使是快充，一般也需要半小時(shí)左右，而換電往往只需要幾分鐘。
在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點(diǎn)，記者看到，下午3點(diǎn)多，前來換電的用戶絡(luò)繹不絕，每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅先生說：“現(xiàn)在換電都是無人自動(dòng)操作，我主要是在市內(nèi)行駛，用了一年多感覺比較方便。”
此外，采用車電分離的銷售模式，也能為個(gè)人用戶節(jié)約一定的購車成本。以蔚來為例，用戶如果選擇電池租用服務(wù)，不購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，可以少付7萬元購車費(fèi)用，而電池租用服務(wù)費(fèi)是每個(gè)月980元。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式更適合商用場景，包括出租車、物流重卡等。北汽旗下藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司營銷中心總監(jiān)鄧忠遠(yuǎn)說：“北汽已經(jīng)在全國投放了近4萬輛換電式電動(dòng)車，主要針對(duì)出租車市場，在北京就超過2萬輛。出租車相對(duì)私家車而言，補(bǔ)能需求頻次更高，如果一天充兩次電，就需要犧牲兩三個(gè)小時(shí)運(yùn)營時(shí)間。同時(shí)，換電車輛補(bǔ)能成本大約只有燃油車的一半，一般每公里僅需要3毛左右的費(fèi)用。商業(yè)用戶的高頻次使用需求，也更有利于換電站收回投資成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利。”
吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍(lán)汽車，則兼顧商業(yè)用戶和個(gè)人用戶。睿藍(lán)汽車副總裁蔡建軍表示，睿藍(lán)汽車選擇“兩條腿”走路，因?yàn)閮煞N場景也存在轉(zhuǎn)化，比如個(gè)人用戶參與網(wǎng)約車運(yùn)營，車輛即具有商用屬性。
“我預(yù)計(jì)，到2025年新銷售的電動(dòng)汽車中，六成為充電，四成可充可換。我們會(huì)在2022年至2024年期間每年最少導(dǎo)入兩款可充可換車型，形成多元產(chǎn)品矩陣，滿足用戶不同需求。”蔡建軍說。
討論題：換電模式好不好？
天眼查的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月中旬，我國擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家，超六成相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)。
蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐說：“換電最接近燃油車的快速補(bǔ)能體驗(yàn)，我們已經(jīng)為用戶提供超1000萬次換電服務(wù)。”
新能源汽車的技術(shù)路線豐富多樣，增程式汽車、氫燃料電池等技術(shù)路線是否值得推廣均引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的討論，換電模式也不例外。
當(dāng)前很多新能源車企瞄準(zhǔn)高壓快充技術(shù)。招商證券的相關(guān)報(bào)告指出，充電補(bǔ)能體驗(yàn)正無限接近燃油車的加油。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著電池續(xù)航能力提升、快充技術(shù)的突破以及充電設(shè)施的普及，換電的應(yīng)用場景將面臨局限性，換電模式的最大優(yōu)勢(shì)“快捷”也將變得沒那么明顯。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，換電需要企業(yè)在換電站建設(shè)、人員值守、維護(hù)等方面投入很高，作為新能源汽車的一種技術(shù)路線，需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。從全球范圍看，早在2010年前后，以色列的一家公司就嘗試推廣換電模式，但以失敗告終。
但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電除了在補(bǔ)能效率上具有優(yōu)勢(shì)外，還可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)電力，換電站成為城市分布式儲(chǔ)能單元，有利于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
傳統(tǒng)的能源供應(yīng)企業(yè)，也在“雙碳”目標(biāo)下尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。2021年4月，中國石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)資源共享，促進(jìn)互利共贏；中國石化宣布，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站。今年7月20日，中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用。
協(xié)鑫能科首席技術(shù)官李玉軍表示，目前不論是充電還是換電，抑或是氫能源汽車，“現(xiàn)在很難說誰是未來駕駛領(lǐng)域唯一的終極形態(tài)，我認(rèn)為幾種模式完全可以互為補(bǔ)充，在不同的應(yīng)用場景發(fā)揮各自的特長”。
解答題：推廣換電還要解決哪些問題？
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國已累計(jì)建成換電站1298座，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。
記者了解到，我國對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加，近幾年由國家發(fā)展改革委、工信部等部門牽頭，換電安全國家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是重點(diǎn)建設(shè)換電站的整車企業(yè)，還是嘗試布局換電的能源供應(yīng)企業(yè)，都提到了推廣換電亟需解決的問題。
——不同企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，容易造成重復(fù)建設(shè)和使用低效率。多名受訪者均認(rèn)為，該問題對(duì)行業(yè)發(fā)展的阻礙較大，建議由工信部等主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以保留兩三種制式，參考電子產(chǎn)品接口。寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，作為電池供應(yīng)商，我們已推出適用于各種車型的模塊化電池，嘗試在電池尺寸和接口等方面實(shí)現(xiàn)換電塊的通用化標(biāo)準(zhǔn)化。
——換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度。鄧忠遠(yuǎn)表示，工信部在2021年10月就已經(jīng)明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市。但是從全國范圍來看，一方面，城市可用于建設(shè)換電站的土地資源稀缺，土地租賃費(fèi)用居高不下，核心商圈成本尤其高；另一方面，人們對(duì)換電站的屬性認(rèn)知不統(tǒng)一，一些地方在對(duì)換電站建設(shè)的審批上仍有各種顧慮。
——換電車輛需要對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)、金融產(chǎn)品再造。李玉軍說：“換電模式下，車電分離，汽車金融產(chǎn)品需要重新界定其價(jià)值，車險(xiǎn)和電池險(xiǎn)也要分開設(shè)計(jì)。這些產(chǎn)品需要跟上行業(yè)變化，以消除消費(fèi)者的顧慮。”
