特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德在近日表示：“在我看來，我們需要擺脫把所有這些自動駕駛東西都和電動汽車相關(guān)聯(lián)的思考習(xí)慣”，同時他表示，“自動駕駛是胡扯，我們應(yīng)該推動輔助駕駛，而不是自動駕駛，汽車不應(yīng)像iPhone，馬斯克現(xiàn)在帶領(lǐng)特斯拉走的方向讓人感到擔(dān)憂，工作重心完全錯了”。
此外，埃伯哈德還透露，所有關(guān)于這些全自動駕駛(FSD)、自動輔助駕駛(Autopilot)的胡扯，當(dāng)他所在的年代都不存在，他們當(dāng)時忙于讓汽車運轉(zhuǎn)起來，根本沒有想過這個，這些技術(shù)都是后來發(fā)生的，在當(dāng)時需要很大的資金量。
馬丁·埃伯哈德（右）與馬克·塔彭寧（左）
可能很多人都不知道埃伯哈德曾是何許人也。根據(jù)公開資料顯示，馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧才是特斯拉真正的創(chuàng)始人，他們曾經(jīng)花費數(shù)年締造了特斯拉，埃伯哈德曾擔(dān)任特斯拉的CEO。而如今全球矚目的馬斯克，在當(dāng)時只是早期A輪投資的一位大股東。
根據(jù)馬斯克的說法，任命首席執(zhí)行官的過程充滿了戲劇性。他曾透露，“他們讓我選擇要當(dāng)執(zhí)行官的人，因為我真的不想當(dāng)首席執(zhí)行官，我正在努力使自己的火箭公司正常運轉(zhuǎn)。”所以在早期，馬丁·埃伯哈德一直擔(dān)任著CEO一職，而馬斯克僅僅擔(dān)任董事會成員。但隨后馬斯克掌握了主動權(quán)，將兩位真正的創(chuàng)始人踢出局。
當(dāng)埃伯哈德在2007年離開特斯拉時，該公司還沒有發(fā)布第一輛汽車。特斯拉當(dāng)時正在開發(fā)Roadster跑車，這是一款基于蓮花Elise車型的小型跑車，由馬斯克提供了產(chǎn)品規(guī)劃。
在埃伯哈德眼中，雖然欣賞輔助駕駛功能等“以安全為導(dǎo)向的系統(tǒng)”，但他“不太喜歡”自動駕駛。他覺得馬斯克似乎把心思都放在了自動駕駛汽車上，并認(rèn)為這是他對馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉最大的擔(dān)憂之一。
“我認(rèn)為將汽車視為軟件平臺是錯誤的，就像對待iPhone或其他東西一樣，但是它不一樣，”埃伯哈德表示，“我有一部iPhone，每次我獲得軟件更新時，里面都會有漏洞。這些錯誤意味著危險。例如，我的新聞推送應(yīng)用程序偶爾會崩潰。這沒什么大不了的，因為它只是iPhone上的一個煩惱。但這種錯誤會出現(xiàn)在汽車控制軟件中，例如，我的剎車或方向盤，它會殺了你。”
盡管面臨自動駕駛的爭議，但特斯拉卻在全力推廣這個功能的量產(chǎn)，目前還在增強輔助駕駛能力的階段。有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉計劃在今年推出Model 3升級款，由上海超級工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，目前工廠正處于停工升級階段，計劃最快在下半年正式亮相，新車最大特點就是增強了輔助駕駛能力。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：卓陸
