推廣新能源物流車的五個(gè)關(guān)鍵

發(fā)布日期:2023-07-29

核心提示:雖然城市物流車在機(jī)動(dòng)車保有量中占比一般低于10%,但其貢獻(xiàn)了數(shù)量可觀的空氣污染物與溫室氣體排放。為減少空氣污染與溫室氣體排
 雖然城市物流車在機(jī)動(dòng)車保有量中占比一般低于10%,但其貢獻(xiàn)了數(shù)量可觀的空氣污染物與溫室氣體排放。
 
為減少空氣污染與溫室氣體排放,國(guó)務(wù)院(國(guó)發(fā)[2018]22號(hào))(國(guó)辦發(fā)[2018]91號(hào))、交通運(yùn)輸部(交規(guī)劃發(fā)[2018]81號(hào))和生態(tài)環(huán)境部(環(huán)大氣[2018]179號(hào))等多文件都強(qiáng)調(diào)新能源輕型物流車的推廣,并提出具體推廣目標(biāo)——2020年重點(diǎn)區(qū)域城市建成區(qū),新增和更新的輕型物流配送車輛采用新能源或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源汽車的比例達(dá)到80%。2020年底發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,提出“2021年起,國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%”。
 
盡管如此,城市新能源輕型物流車(總設(shè)計(jì)質(zhì)量4.5噸以下)推廣進(jìn)展不大,仍離上述目標(biāo)有一定距離。2018年底,全國(guó)新能源物流車保有量不足13萬(wàn)輛,在保有量中占比僅為0.5%。由于國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡、地補(bǔ)的取消、車輛質(zhì)量等原因影響,新能源物流車年銷量甚至在2018~2019年間出現(xiàn)一定程度的回落。
微信圖片_20230729152000
 
此外,新能源物流車的推廣也面臨著新要求與挑戰(zhàn):一是對(duì)比長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸,城市配送領(lǐng)域的成本約占整個(gè)供應(yīng)鏈成本的40~50%(Capgemini 2019),城市需要在大力推廣新能源物流車的同時(shí),控制企業(yè)成本的上升。二是未來(lái)隨著電商與新零售的興起,城市配送貨物量將持續(xù)增長(zhǎng)[1],城市有關(guān)部門也需化解日益增長(zhǎng)的配送需求與緩解城市擁堵之間的矛盾。
 
為識(shí)別新能源物流車購(gòu)置與使用中存在的主要問題,探尋可行的解決對(duì)策,世界資源研究所與北京交通發(fā)展研究院、北京交通大學(xué)等機(jī)構(gòu)合作,基于對(duì)北京運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研,完成了《城市新能源物流車推廣的挑戰(zhàn)與經(jīng)驗(yàn):北京的啟示》的研究。
 
該工作論文揭示了以下五點(diǎn)新能源物流車推廣的挑戰(zhàn)與經(jīng)驗(yàn)。
 
 
 
新能源物流車全生命周期成本高于燃油物流車
 
首次購(gòu)置的新能源物流車在6年使用年限里的生命周期成本,仍高于燃油物流車:在不考慮運(yùn)力折損時(shí),新能源物流車比燃油車成本高出近3萬(wàn)元;考慮運(yùn)力折損時(shí),該成本差距擴(kuò)大到12萬(wàn)元。主要體現(xiàn)在新能源物流車購(gòu)置成本高、運(yùn)力存在折損、殘值收益低和維修成本高等方面:
 
微信圖片_20230729152016
 
圖2. 新能源物流車與燃油物流車:6年生命周期成本的凈現(xiàn)值對(duì)比(單位:萬(wàn)元);說明:暫未考慮車輛維護(hù)成本 ;新能源物流車路權(quán)優(yōu)惠政策、政府補(bǔ)貼帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也未計(jì)入。假設(shè)新能源物流車在公共充電樁充電,其中,充電服務(wù)費(fèi)為0.85元/千瓦時(shí),電費(fèi)為“轉(zhuǎn)供電價(jià)”,折合0.9元/千瓦時(shí),停車成本為5.5元/小時(shí)(日停車時(shí)間為2小時(shí),燃油車日停車時(shí)間為1小時(shí)),貼現(xiàn)率為2.9%;來(lái)源:本研究計(jì)算
 
 
 
說明:暫未考慮車輛維護(hù)成本 ;新能源物流車路權(quán)優(yōu)惠政策、政府補(bǔ)貼帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也未計(jì)入。假設(shè)新能源物流車在公共充電樁充電,其中,充電服務(wù)費(fèi)為0.85元/千瓦時(shí),電費(fèi)為“轉(zhuǎn)供電價(jià)”,折合0.9元/千瓦時(shí),停車成本為5.5元/小時(shí)(日停車時(shí)間為2小時(shí),燃油車日停車時(shí)間為1小時(shí)),貼現(xiàn)率為2.9%。
 
來(lái)源:本研究計(jì)算。
 
 
 
購(gòu)置成本:計(jì)入購(gòu)置補(bǔ)貼后,新能源物流車的購(gòu)置成本仍高于燃油物流車,同等車型購(gòu)車價(jià)差為3萬(wàn)~10萬(wàn)元。
 
運(yùn)力折損:由于新能源物流車有效續(xù)航里程不足,需在途中額外充電,以及搭載電池導(dǎo)致車輛載貨量減少等原因,新能源物流車在運(yùn)營(yíng)時(shí)間上更長(zhǎng)、日均運(yùn)次上更少,因而運(yùn)營(yíng)效率較低。根據(jù)針對(duì)北京運(yùn)輸企業(yè)調(diào)研的平均結(jié)果,北京目前新能源物流車的運(yùn)營(yíng)效率為1.48:1,即1輛汽柴油物流車的業(yè)務(wù)量需要至少1.48輛新能源物流車才能完成。
 
 殘值收益:與燃油車不同,由于缺乏完善的二手新能源汽車殘值評(píng)估體系,以及尚未有保險(xiǎn)企業(yè)就新能源汽車推出專用保險(xiǎn),新能源物流車的車輛殘值收益較低,影響了運(yùn)輸企業(yè)的購(gòu)車動(dòng)力。
 
維修成本:新能源物流車普遍存在車輛質(zhì)量差、故障率高的問題。另外,新能源物流車的售后環(huán)節(jié)也存在維修定價(jià)不規(guī)范、維修成本高、車輛質(zhì)保年限有限、專業(yè)保險(xiǎn)匱乏等問題,不能對(duì)純電動(dòng)物流車的日常運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)保障。調(diào)研的個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)反應(yīng),故障新能源物流車的維修成本接近車輛成本價(jià)格的一半,且不在質(zhì)保范圍內(nèi),增加了企業(yè)的維修成本。
 
此外,城市物流行業(yè)主體分散的特點(diǎn),進(jìn)一步加劇了新能源物流車的推廣挑戰(zhàn)。目前,車輛數(shù)在10輛以內(nèi)的小型運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體戶,占運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量的近90%。由于缺乏大量購(gòu)車的議價(jià)空間與其他消化成本的渠道,小型而分散的城市運(yùn)輸企業(yè)對(duì)新能源物流車的成本更敏感,更受影響。
 
 
 
借助租賃模式、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),緩解運(yùn)輸企業(yè)的購(gòu)車壓力
研究顯示,為化解新能源物流車高昂的購(gòu)車成本,更多運(yùn)輸企業(yè)選擇租賃模式。雖然租賃成本比直接購(gòu)車更高,但其多出的融資成本(即利息)相對(duì)有限。對(duì)小型運(yùn)輸企業(yè),由于車隊(duì)規(guī)模小,選擇融資租賃的額外利息負(fù)擔(dān)不大;另外,由于融資租賃提供選擇的車型數(shù)量多,運(yùn)輸企業(yè)可隨業(yè)務(wù)需求變化,靈活調(diào)整車輛類型,所以,融資租賃是其更理想的選擇。
 
微信圖片_20230729152031
 
來(lái)源:本研究計(jì)算。
 
 
 
此外,推廣新能源物流車也是城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“行業(yè)轉(zhuǎn)型提升”的契機(jī),借此提升行業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展的程度。特別是 2019年交通運(yùn)輸部提出《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以來(lái),城市可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推廣新能源物流車,而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身也能夠依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,推動(dòng)城市物流行業(yè)規(guī)?;⒓s化發(fā)展。為加速新能源物流車在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的推廣,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也可以開展新能源物流車的融資租賃、充電等業(yè)務(wù),城市也可以給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)路權(quán)優(yōu)惠(如賦予更多通行證)、補(bǔ)貼等政策支持。
 
 
 
路權(quán)政策是推廣新能源物流車的重要手段
隨著國(guó)家及地方購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡,新能源物流車地方推廣政策的重心也正由購(gòu)置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。本研究顯示,作為運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的政策——新能源物流車路權(quán)政策,正成為推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置或換購(gòu)新能源物流車的重要推手(圖4)。例如,在深圳,基于城市特定區(qū)域的“零排放貨運(yùn)區(qū)”的政策,加速了深圳的物流車電動(dòng)化。在成都,基于《貨運(yùn)汽車城區(qū)道路行駛證》的“有償”道路使用權(quán)政策,對(duì)推動(dòng)城市物流車的電動(dòng)化起到至關(guān)重要的作用。
 
 
調(diào)研也顯示,路權(quán)政策的出臺(tái),一方面需要兼顧城市擁堵的實(shí)際情況——為不進(jìn)一步惡化城市道路擁堵,一些城市對(duì)新能源物流車提供的路權(quán)優(yōu)勢(shì)力度有限;另一方面需要與收貨人的裝卸貨時(shí)間窗要求進(jìn)行協(xié)調(diào)。如果新能源物流車的配送時(shí)間窗與收貨人的時(shí)間要求匹配度低,會(huì)降低路權(quán)政策的優(yōu)勢(shì)力度,也會(huì)迫使很多運(yùn)輸企業(yè)違規(guī)使用客車改裝車。
 
在細(xì)分場(chǎng)景與市場(chǎng)中加速推廣
新能源物流車的車型分類多元、應(yīng)用場(chǎng)景眾多,其推廣應(yīng)用應(yīng)避免“一刀切”,并考慮細(xì)分市場(chǎng)的差異性,進(jìn)行差異化推廣。
 
雖然新能源物流車已經(jīng)在商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電、批發(fā)市場(chǎng)等細(xì)分領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,但車輛技術(shù)限制,部分細(xì)分場(chǎng)景的電動(dòng)化近期仍面臨挑戰(zhàn):包括:1)(生鮮等)冷鏈運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景;2)日行駛里程超過200公里、單車日均配送次數(shù)3次及以上的城市配送;3)運(yùn)輸貨物的體積重量較大的場(chǎng)景。
 
此外,也不乏一些運(yùn)輸場(chǎng)景下電動(dòng)化的潛力沒有得到有效挖掘,特別是批發(fā)市場(chǎng)的配送場(chǎng)景。批發(fā)市場(chǎng)主要采取“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式,日均運(yùn)次1次,日總里程低于100公里。無(wú)論從貨品體積重量,還是日行駛里程,批發(fā)市場(chǎng)場(chǎng)景都適宜電動(dòng)替代。但由于這些車輛多為個(gè)體商販自營(yíng),而個(gè)體商販又對(duì)新能源車輛認(rèn)識(shí)存在偏見——普遍認(rèn)為實(shí)際里程較低、使用不便,所以此類車輛的電動(dòng)化率一直處于較低的水平。未來(lái),有必要通過針對(duì)這一場(chǎng)景與用戶群體開展宣傳教育,提升其對(duì)新能源物流車的認(rèn)識(shí)。
 
完善充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局
現(xiàn)有公共充電樁的“低壓化”難以適配新能源物流車的充電需求,而專用充電樁有限、多位于物流場(chǎng)站,僅能勉強(qiáng)滿足新能源物流車夜間充電的需求,不能滿足車輛日間補(bǔ)電要求。因此,有必要改善城市公共與專用充電樁布局,結(jié)合物流車的配送組織方式、裝卸點(diǎn)位置,對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃。
 
新能源物流車的充電設(shè)施布局及場(chǎng)景主要分成三類:1)物流場(chǎng)站的夜間充電,2)中途配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)或門店等裝卸點(diǎn)的補(bǔ)電,3)城市公共充電站的中途補(bǔ)電。第一類——城市物流場(chǎng)站的專用充電樁,是新能源物流車充電的主要選擇。在滿足第一類充電樁建設(shè)的基礎(chǔ)上,根據(jù)配送組織方式、裝卸點(diǎn)位置,在配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)及門店配建(專用)充電基礎(chǔ)設(shè)施(第二類),或在周邊停車場(chǎng)配套建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施(第三類)。必要時(shí)可以考慮對(duì)運(yùn)輸組織方式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
 
 
 
微信圖片_20230729152049
 

 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號(hào)-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站