做換電到底虧不虧錢？
自換電模式誕生以來，就被視為是一種重資產(chǎn)和重投入的補能模式，因此當(dāng)蔚來成立之初將換電作為主要的補能模式后，業(yè)內(nèi)就對蔚來這門生意一直有這樣的疑問。
現(xiàn)在，蔚來給出了答案。在蔚來 2023 年 NIO Power Day 上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪坦誠道" 很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧得是多一點。" 但他也補充表示 " 我們也希望共同努力，虧得少一點，盡早盈利。"
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來在本次 Power Day 上除了回顧此前在補能體系方面的布局建設(shè)，以及完成了 " 絲綢之路 " 加電路線全線貫通等目標(biāo)之外，還發(fā)布了一些新的變化。
比如在本次活動上，蔚來把電池包升級服務(wù)的顆粒度再細(xì)化，在年租和月租的基礎(chǔ)上推出了電池包升級日租制。此外，蔚來也對換電體驗上做了一些升級，比如上線一把泊入換電站功能，同時對二代換電站換電速度進(jìn)行全面提速，以達(dá)到三代站的水平。
在今年第四季度，蔚來還將推出 " 換電不斷電 " 的升級功能，簡言之在換電過程中，車輛不會斷電，反而會繼續(xù)為車主提供送風(fēng)、影音娛樂等功能。
蔚來的這些新動作，總結(jié)下來就是兩方面——提升效率和增加用戶規(guī)模。
推出電池升級日租服務(wù)和升級換電體驗，本質(zhì)上是降低用戶使用門檻和吸引更多用戶來使用；而像提升換電速度和布局換電站工廠，是為了提升整體效率。而這些新動作，在業(yè)內(nèi)看來都是蔚來為了讓換電模式、以及整個 NIO Power 更好地實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。
按照蔚來官方介紹，基于對換電模式一直以來的迭代和升級，換電服務(wù)已成為蔚來車主最喜歡的補能方式。但與此同時，換電補能也逐漸被政府和行業(yè)所認(rèn)可，以至于這一補能方式正被更多新能源車企看中。
無論是作為自主車企的吉利、還是造車 " 新新勢力 " 品牌飛凡，均已推出了各自的換電補能服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)。面對這些玩家的入局，秦力洪認(rèn)為這些后來者基于 " 后發(fā)優(yōu)勢 " 或許會比蔚來發(fā)展更快。
但他也表示，對此并不擔(dān)心，因為蔚來也在加速布局補能網(wǎng)絡(luò)，并推出 "V2G" 服務(wù)，想要把自身補能網(wǎng)絡(luò)變成國家電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的一部分，來穩(wěn)固自身在行業(yè)中的優(yōu)勢。
不可否認(rèn)，NIO Power Day 已成為蔚來每年的例行能源 " 年考 "，而在每次的 " 年考 " 中，蔚來不可避免要為新的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。
蔚來公布了一些新成績，
也有了一些新計劃
蔚來交出了一份新的 " 能源成績單 "。
整體看蔚來的能源體系，主要是由換電和充電兩大補能模式構(gòu)成的。
作為蔚來主要補能方式之一的換電，是由換電站來構(gòu)成，按照蔚來官方給出的數(shù)據(jù)顯示，截至本月 20 日中午 12 點，國內(nèi)換電站總數(shù)達(dá)到 1564 座，其中高速公路換電站 429 座。
從換電次數(shù)來看，自第一座換電站落地后，累計換電次數(shù)已經(jīng)完成了 2533.49 萬次（截至 7 月 20 日 Power Day）。或許為了讓業(yè)內(nèi)更好理解這一數(shù)據(jù)，秦力洪表示" 可以認(rèn)為，平均每 1.6 秒就有一輛蔚來的車從換電站換完電滿電出發(fā)。"
蔚來換電累計次數(shù)及補能網(wǎng)絡(luò)概況（截至 7 月 20 日 Power Day）
基于 1500 多座換電站，蔚來已建成了一張覆蓋 6 縱 4 橫 8 大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。在換電站的密集覆蓋下，換電模式已成為蔚來用戶最喜愛的補能方式，蔚來用戶通過換電所獲取的電量，在今年 6 月達(dá)到了 58.1%，比充電電量的占比高了 16.2%。
但這并不是蔚來的最終目標(biāo)。在本次活動上，蔚來官方再次重申了會在今年年底前完成新增 1000 座換電站的目標(biāo)。此外，在 2025 年也會完成 9 橫 9 縱 19 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局。
換電服務(wù)的比重逐漸提升的同時，蔚來充電服務(wù)方面的成績同樣值得關(guān)注。
按照蔚來的數(shù)據(jù)顯示，截至目前蔚來在國內(nèi)總共布局了 16745 根充電樁，其中已布局超級充電站 1509 座，共包含 7394 根超充樁。同時還擁有 1306 座目的地充電站，共有 9351 根充電樁。
這樣的充電樁布局下，蔚來認(rèn)為自己已實現(xiàn)了兩個 " 最多 " 的目標(biāo)——是中國布局充電樁數(shù)量最多的汽車品牌，以及是中國在高速公路上布局充電樁最多的汽車品牌。
就在特斯拉開放充電網(wǎng)絡(luò)的消息在國內(nèi)傳得沸沸揚揚之時，蔚來也公布了其公共充電樁的使用情況。在整體使用占比中，蔚來車主使用占比為 20.3%，19.2% 是比亞迪，13.1% 是特斯拉，除此之外，還包括吉利、榮威、小鵬、理想、長安等其他汽車品牌。
蔚來公共充電樁使用情況
可見，在蔚來公共充電樁使用上，蔚來用戶只占了兩成左右，其他都是非蔚來品牌的車主在使用。對此，秦力洪也表示蔚來正在為整個新能源汽車行業(yè)的車主提升服務(wù)體驗。
此外，根據(jù)秦力洪的說法，蔚來正在布局的 500kW 超快充樁，在實際場景中最大能夠?qū)崿F(xiàn) 600A 的最大電流和 1000V 的最大電壓，以便提升整體的充電效率。
在這次活動開始時，秦力洪雖然表示 " 先管理一下預(yù)期值，今天不是發(fā)布會 "。但就在公布完充、換電方面的成績和目標(biāo)后，蔚來還是透露了一些未來的計劃。
對于換電服務(wù)，蔚來曾在 2021 年推出了電池靈活升級服務(wù)，即通過支付包年或者包月費用，來享受電池包自由升級的服務(wù)（從 75 度電池?fù)Q為 100 度電池），來延長續(xù)航里程。
伴隨此次活動，蔚來發(fā)布了 " 電池靈活升級日租服務(wù) "，該服務(wù)不僅滿足 75 度電池到 100 度電池的自由更換，同時也支持一地取全國還的權(quán)益。價格方面，基準(zhǔn)價為每天（合計 26 小時，包括取還電池各自一小時）50 元，31 天封頂 880 元。
這也成為繼年租、月租模式后，蔚來電池靈活升級的新商業(yè)模式。秦力洪把這一變化戲稱為 " 蔚來從租房中介變成了開酒店的老板。"
既然要 " 開酒店 "，服務(wù)體驗自然要跟上。按照蔚來的計劃，會在今年第三季度上線換電一把泊入的功能，來提升自動泊入換電的效率。因為此前要實現(xiàn)車輛自動泊入換電站，都很難做到一把泊入，浪費了很多時間。
蔚來將上線一把泊入功能
與此同時，二代換電站的換電速度也會全面提速，達(dá)到三代站 3 分鐘左右的換電時間。
到了今年第四季度，蔚來還會上線 " 換電不斷電 " 的換電功能，據(jù)秦力洪介紹，這一功能在蔚來用戶群體中的呼聲一直很高，該功能上線后，用戶在換電過程中，可以繼續(xù)享受車內(nèi)影音娛樂、送風(fēng)等服務(wù)，只不過該功能不支持開空調(diào)。
整體來看蔚來發(fā)布的這些新目標(biāo)和新計劃，基本聚焦在換電和充電兩大補能方式上，且更多聚焦在用戶的服務(wù)和體驗上，與該品牌的用戶服務(wù)標(biāo)簽不謀而合。而這些布局，或許也是蔚來想要通過補能體系來賺錢的一顆顆旗子。
蔚來能源體系要賺錢，
得靠提效率和擴規(guī)模
" 虧得少一點，盡早盈利。"
這是秦力洪對于蔚來補能體系提出的要求和期望，這句話的言外之意，就是要讓補能體系賺更多錢，給蔚來創(chuàng)造利潤。
對于這一目標(biāo)，蔚來正在通過一些策略來慢慢接近，其中一大方面就是提升補能體系的整體效率。要提升效率，蔚來給出的方案是讓流程數(shù)智化。
早在 2021 年，蔚來副總裁沈斐就提出了建立能源云的設(shè)想，在他彼時的構(gòu)想下，通過這套能源云系統(tǒng)，蔚來能掌握能源服務(wù)系統(tǒng)里面幾乎所有信息，能給全國各地?fù)Q電站和充電樁進(jìn)行 FOTA（移動終端的空中下載軟件升級：Firmware Over-The-Air）升級，即‘可充可換可升級’中的第三部分。
兩年后的今天，蔚來的能源云系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了補能體系中大多數(shù)方面。按照沈斐舉例，在充換電選址環(huán)節(jié)中，基于 Athena 智能選址系統(tǒng)，可以看到用戶想要在某個地區(qū)建站的需求度，以便來提升建站選址和之后的建設(shè)效率。
用戶端，能源云的提效也有顯現(xiàn)。比如蔚來開發(fā)了場景化智能加電推薦系統(tǒng)，可以將路線導(dǎo)航與加電規(guī)劃合二為一，并且以 3D 路線的形式來指引用戶快速到達(dá)充換電站，提升充、換電效率。
此外，按照蔚來介紹，為了更好地鏈接人、車、站和電之間的聯(lián)系，蔚來還基于能源云開發(fā)了 " 智能調(diào)度 " 功能，基于這一功能，車主可以看到目標(biāo)換電站的電池數(shù)量，排隊信息；而運維人員則可以看到電池調(diào)節(jié)配比和電池信息，來使換電站的運作更加快速和有效。
蔚來補能網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度系統(tǒng)
再來看此次 Power Day 上的新計劃，無論是上線換電站一把泊入的功能，還是全面提升二代站的換電速度，其本質(zhì)上蔚來還是在讓換電這件事變得更有效率，因為在業(yè)內(nèi)看來只有更好的鏈接人與站、車與站和電與站的聯(lián)系，才能真正提升效率。
需要注意的是，蔚來也試圖在更源頭的換電站制造端來提升效率。今年 5 月底，沈斐在其個人微博中發(fā)文表示，蔚來已決定在合肥設(shè)立一座換電站工廠，來彌補換電站產(chǎn)能不足的問題，據(jù)他透露基于換電站工廠，換電站從決策到發(fā)貨耗時僅需三個月。
除了追趕補能效率之外，蔚來還在著眼于擴大使用補能體系的用戶規(guī)模。
對于購買電動車的大多數(shù)消費者來說，續(xù)航焦慮依舊是目前阻礙出遠(yuǎn)門和外出游玩的因素之一，每到 " 五一 "" 十一 " 等假期，連線出行常常能從一些車主的口中聽到 " 擔(dān)心續(xù)航里程不足，不敢開空調(diào) " 等討論。
對此，除了眾多動力電池企業(yè)紛紛在迭代自身研發(fā)技術(shù)之外，特斯拉、蔚來和廣汽埃安等新能源車企也開始聚焦于電池的研發(fā)，以便來幫助車主們解決里程焦慮的困擾。
這其中，蔚來基于電池研發(fā)，還推出了上文提到的電池靈活升級服務(wù)。從服務(wù)場景來看，當(dāng)一些蔚來車主想要實現(xiàn)周末出游和節(jié)假日出遠(yuǎn)門等目的時，他們就可以把車上的小電池（75 度）換成大電池（100 度），來滿足更長續(xù)航里程的需求。
此外，蔚來官方還透露，更大電池容量的 150 度固態(tài)電池，本來打算在 7 月底發(fā)布，但實際來看研發(fā)和論證時間確實比預(yù)期長一點。在秦力洪看來，推出電池包日租服務(wù)可以降低電池包升級的門檻，以及降低消費者在未來使用 150 度電池的門檻，從而吸引更多的車主選擇電池升級服務(wù)。
要增加使用補能體系的用戶規(guī)模，蔚來也在服務(wù)體驗和觸達(dá)上做著迭代和布局。
比如上文提到的蔚來將在今年第三季度和第四季度上線換電站一把泊入和 " 換電不斷電 " 等服務(wù)功能，從本質(zhì)上都是在提升車主在換電過程中的體驗，從而實現(xiàn)秦力洪口中的 " 口口相傳 " 來提升用戶規(guī)模。
與此同時，也可以看到蔚來正在通過鋪設(shè)更多的充電樁和換電站，以及自己總結(jié)出了換電的九大優(yōu)勢，來幫助更多消費者理解換電模式和觸達(dá)到更多的車主，提升補能設(shè)施的使用率。
蔚來總結(jié)的換電九大優(yōu)勢
無論是提升服務(wù)效率，還是擴大用戶規(guī)模，在業(yè)內(nèi)看來都是蔚來想要讓補能體系實現(xiàn)盈利的布局。因為擴大用戶規(guī)模和使用率，就可以攤薄整體的整體；而提升效率，則可以加速掙錢的能力。
為了盈利，蔚來也拿出了更有效的策略——把換電從免費變?yōu)槭召M。上月初，蔚來官方宣布會取消新用戶終身免費換電權(quán)益，這一權(quán)益會轉(zhuǎn)為一項選配配置，換句話說蔚來的新用戶在當(dāng)月 12 日后要換電需要花錢。
對此，秦力洪在 Power Day 上表示 " 換電服務(wù)收費其實是對的，因為消費者給車加油就是收費的。" 基于此調(diào)整后，或許可以降低蔚來在換電投入上的成本，推動實現(xiàn)更多的盈利。
秦力洪另外還強調(diào)，蔚來內(nèi)部有一個模擬賬本，如果嚴(yán)格按照模擬賬本來算的話，我們?nèi)粘３鋼Q電的運營，NIO Power 已經(jīng)是個賺錢的部門。再加上上述為了盈利的布局，可見蔚來對于 NIO Power 盈利的重視。
之所以會這樣，或許因為在換電賽道上，蔚來已不再 " 孤獨 "。
換電賽道已成 " 紅海 "，
蔚來如何守住優(yōu)勢？
換電補能模式，曾一度不被業(yè)內(nèi)看好。
早在 2007 年，一家名為 BetterPlace 的企業(yè)成立起來，其主營業(yè)務(wù)就是新能源汽車換電業(yè)務(wù)。其創(chuàng)始人 ShaiAgassi 彼時認(rèn)為，換電模式將電動車中最昂貴的零部件電池剝離出來，大幅降低了消費者購車成本，可以加速電動車普及。
要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要鋪設(shè)很多換電站作為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。但由于換電站前期投入較大，且無法很快實現(xiàn)盈利，BetterPlace 最終在 2013 年 5 月宣布破產(chǎn)清算。曾支持 BetterPlace 的雷諾前 CEO 卡洛斯 · 戈恩 ( CarlosGhosn ) 斷言，" 電動汽車行業(yè)采用換電模式是‘死路一條’ "。
也正因有了 BetterPlace 的先例，當(dāng)蔚來選擇換電作為自身主要的補能方式后，業(yè)內(nèi)對此的爭議一直存在。以至于在 2020 年之前，堅持自主做換電模式的車企只有蔚來一家。
這樣的行業(yè)態(tài)勢，從 2020 年開始轉(zhuǎn)向。
當(dāng)年，全國兩會在《政府工作報告》中把充、換電一并納入 " 新基建 " 的范疇，工信部等相關(guān)部委也多次提出鼓勵換電模式發(fā)展的建議，一時間讓此前沒有太多人關(guān)注的換電模式，成為行業(yè)紛紛討論的熱點。
與此同時，一些車企也開始關(guān)注換電模式。當(dāng)年，吉利睿藍(lán)在重慶和濟(jì)南分別落地了一座換電站，自 2017 年入局該賽道后正式走上應(yīng)用的道路；次年，上汽也推出了換電版本的榮威 ei5，并與奧動新能源合作來做換電模式。
再到去年，有更多的車企盯上了換電這門生意。先是廣汽集團(tuán)在當(dāng)年 7 月投資了廣汽能源，目的是布局充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、技術(shù)研發(fā)等方面；兩個月后，上汽旗下新能源品牌飛凡汽車也推出了推出首款車型 R7，該車型不僅具備換電模式，同時也支持類似蔚來的車電分離購買選項。
廣汽和飛凡更多有關(guān)換電的產(chǎn)品在今年被推出。4 月，廣汽旗下新能源品牌昊鉑的首款車型 Hyper GT 正式開啟預(yù)售，支持換電模式；后者也在前段時間宣布全面加速換電計劃，甚至喊出了 " 僅需兩分半鐘 " 就可完成換電的宣傳口號。
面對更多車企涌入賽道的現(xiàn)狀，作為行業(yè)先行者的蔚來，些許感受到了一些壓力。
在此次 Power Day 上，秦力洪坦誠道 " 要說壓力，主要來自很多企業(yè)存在‘后發(fā)優(yōu)勢’，比如說這個螺栓結(jié)構(gòu)，底層結(jié)構(gòu)是 2015、2016 年研發(fā)的，那么可能在技術(shù)迭代上新搞的公司有后發(fā)優(yōu)勢。"
換句話說，在換電賽道上，后入場的玩家就可以基于先發(fā)玩家探索的基礎(chǔ)上來發(fā)展業(yè)務(wù)，比如可以在換電服務(wù)和技術(shù)上做優(yōu)化，提升自身的行業(yè)優(yōu)勢。
為了擺脫這樣的壓力，蔚來正試圖把充換電從一項業(yè)務(wù)，變?yōu)楦鼮閺V泛的能源基礎(chǔ)設(shè)施。
Power Day 現(xiàn)場，蔚來發(fā)布了一款全新的充電產(chǎn)品—— 20kW V2G 雙向充電樁。據(jù)沈斐介紹，該充電樁不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動車在電網(wǎng)負(fù)荷低時吸納電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時釋放電能。
蔚來 V2G 充電樁
言外之意，蔚來通過 V2G 雙向充電樁，就可把充電樁以及電動汽車變成一個個 " 虛擬電廠 "，與國家電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)聯(lián)動，幫助電網(wǎng)承擔(dān)起 " 削峰填谷 " 的作用，以此提升電網(wǎng)效率和可靠性。
此外，蔚來布局的換電站，也具備這樣的特點。" 換電站作為 2.1 兆瓦時的天然儲能的設(shè)施，晚上充電，白天換電，削峰填谷，調(diào)頻調(diào)峰，可幫助電網(wǎng)消納更多清潔能源，減少能源浪費。" 沈斐這樣對連線出行表示。
沈斐也透露，目前蔚來的 V2G 已接入浙江省的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中，并且運作得很好。此外，蔚來也攜手祁連山國家公園，構(gòu)建全球首個 V2G 光伏自循環(huán)補能體系，將于 8 月正式投入使用。
在換電行業(yè)資深專家孫亮看來，當(dāng)更多的蔚來換電站和充電站接入電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，成為電網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施后，就可吸引更多的消費者來使用，同時也可增加自身在行業(yè)中的優(yōu)勢地位。
要成為電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，前提或許要像 " 加油站 " 一樣多。為此，蔚來正在把自身的補能網(wǎng)絡(luò)向外擴展。無論是近日發(fā)布的 " 絲綢之路 " 加電線路全線貫通，還是未來要實現(xiàn)的 "9 橫 9 縱 19 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò) " 布局目標(biāo)，都是蔚來補能體系中的重要組成部分。
蔚來 " 絲綢之路 " 加電線路
" 讓加電比加油更方便 "。這句話一直以來都是蔚來所貫徹的目標(biāo)，經(jīng)過這么多年的布局，雖然可以看到該品牌已取得了較多的正向反饋和行業(yè)認(rèn)可，但在連線出行看來，蔚來想要維持住自身在新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢，僅靠耐心和堅持或許并不夠，還需要推動能源業(yè)務(wù)的真正盈利和賣車 + 補能商業(yè)化閉環(huán)增長才能支撐。
畢竟在如今的新能源汽車 + 能源補能雙戰(zhàn)場上，蔚來身后已有很多玩家正在追趕，它還承受著諸多成本的壓力，因此蔚來在之后還需跑得更快一些。
