能輝科技重卡換電基換電，占據(jù)純電動重卡一半的江山。未來，會被充電取代嗎？
當(dāng)前的純電動重卡中一半車型是換電，乘用車中的蔚來也是換電。方得網(wǎng)認(rèn)為，換電或許只是過渡方案，純電動汽車的未來，可能充電會是市場主流。
這樣判斷的邏輯是基于，換電的三大“痛點(diǎn)”很難通過持續(xù)改善消除，同時，純電動公交車的發(fā)展歷程也是重要的參考。
換電第一痛：貴
換電，就意味著需要備用電池。羊毛出在羊身上，這些備用電池的費(fèi)用最終還得分?jǐn)偟秸嚿?。電池是新能源汽車中最貴的零部件，有的車型的電池成本甚至能夠占到整車成本的近一半，這就意味著備用電池占用資金巨大。
另外，換電站的建設(shè)費(fèi)用也更高。換電設(shè)備價格遠(yuǎn)高于充電設(shè)施。同時，通用性差也導(dǎo)致?lián)Q電設(shè)備以及電池的利用率都不高。
對于純電動重卡來說，僅依據(jù)電池布置在車身上的位置不同，換電方式就有頂?shù)?、單?cè)和雙側(cè)之分。而布置在底盤的電池，又是不一樣的換電設(shè)備。
就算換電設(shè)備是一樣的，同一個汽車品牌又有可能電池是不一樣的，比如蔚來汽車就有75KW和100KW，未來還會有150KW。電池品種越多，就意味著換電站需要準(zhǔn)備越多的備用電池。無論是換電設(shè)備還是換電電池，最終都會攤銷在車價或者電價上，從全生命周期使用成本來說，一定比充電車型更貴。
經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的定律就是供求定律：價格越高，銷量越低。即使完全壟斷，都擺脫不了這個規(guī)律，更何況汽車市場競爭這么激烈。
“貴”，已經(jīng)在蔚來汽車的產(chǎn)品上顯現(xiàn)出來。不過，當(dāng)前的貴，還是能夠帶給用戶便利，特別是解決充電等待時間長的問題——換電5分鐘，堪比加油速度。
現(xiàn)在換電的貴和便利，相比充電還可以達(dá)到一個平衡。未來，伴隨著高壓快充技術(shù)的發(fā)展，充電速度越來越快；而另一方面，換電設(shè)備價格的下降速度卻非常有限。同時，電池不斷改進(jìn)，其品種也會越來越多，這就會讓備用電池量加大，因此，未來的換電成本不但可能不下降，還有可能增加。
充電時間和成本持續(xù)下降，而換電不降反增，換電終將會被充電替代，這種趨勢顯而易見。
換電第二痛：麻煩
換電比充電麻煩，換電設(shè)備和換電接口也比充電設(shè)備等更容易出故障。這個道理可以類比手機(jī)換電。20年前，人們出門時還都帶上電池備用電池，以備手機(jī)沒電時換電。如今，人們寧可天天充電，寧可花錢購買或者使用共享充電寶，也不會再背著備用電池。
拔插電池顯然比拔插充電線更麻煩，同時電池的充電接觸部分，反復(fù)拔插也容易出現(xiàn)故障，而換電電池維護(hù)遠(yuǎn)比充電線維護(hù)費(fèi)用更高。這就是純電動公交車為何摒棄換電而采用充電的最重要原因，就是換電太麻煩而并非費(fèi)用高。從2009年新能源汽車的十城千輛推廣開始，公交是汽車領(lǐng)域率先純電化的細(xì)分領(lǐng)域，這跟公交車采購屬于政府采購有很大關(guān)系。
純電動公交在2014年開始全國范圍推廣時，電池和充電技術(shù)還都很落后，充電時間往往需要一整晚，而公交公司又不具備可以讓所有公交車都能充電的場站，因此，當(dāng)時換電一度成為很多城市純電動公交最主要的補(bǔ)能形式。
因?yàn)榧冸妱庸换径际钦少?，因此，換電貴并不是換電純電動公交最大的痛點(diǎn)。最終，充電替代換電成為純電動公交最重要的補(bǔ)能形式，是因?yàn)閾Q電過于麻煩，不但建設(shè)換電站麻煩，設(shè)備、電池運(yùn)行和保養(yǎng)也很麻煩。特別是伴隨著電池技術(shù)和充電技術(shù)的快速提升，充電已經(jīng)可以滿足純電動公交日常運(yùn)營時，換電模式就被逐漸摒棄了。
當(dāng)前，純電動卡車和乘用車所遇到的充電時間長等問題，當(dāng)年純電動公交車也都曾經(jīng)歷過，所以純電動車型推出也多有用換電模式，但伴隨充電時長不斷下降，換電快的優(yōu)勢會越來越小，最后直到難以彌補(bǔ)換電的麻煩、易壞等劣勢，最終被充電取代。
換電第三痛：增加重量和空間占有
換電必須要有“抓手”，就是方便換電機(jī)抓取電池的地方，同時，電池進(jìn)出也都需要更大空間，這些不但會增加零部件數(shù)量，還需要更多空間來進(jìn)行布置。
純電動汽車本身就因?yàn)殡姵剌^重，因此相比燃油車更重。車重，減少了續(xù)航里程，同樣續(xù)航里程需要更多的電量，這就意味著成本更高。同時，換電電池相比充電電池也更占用空間，這無論對于商用車還是乘用車來說，都是非常不利的。
比如主打換電路線的蔚來汽車，外觀尺寸如果和其他車型差不多的話，那么內(nèi)部空間就會更加局促，這是因?yàn)閾Q電系統(tǒng)需要在蔚來的底盤上占用更多空間。這一點(diǎn)，在蔚來ET5這種車上更加明顯。因?yàn)轭愃莆祦鞥S8、ET7這樣的大型車，內(nèi)部空間即使小一點(diǎn)，對舒適度也不會有很大的影響，但類似ET5的中型車，內(nèi)部空間就明顯比同尺寸的車輛更狹小。身高超過1.75米的男生駕駛ET5就會覺得很局促，如果要把主駕后移很多，又會影響到后排的乘坐空間。
另外，蔚來即使全鋁車身，但比同級別的全鋼車身的汽車還要重，這也是因?yàn)閾Q電系統(tǒng)更復(fù)雜也更貴。
純電動重卡因?yàn)樾枰d貨，因此本身電池重量已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D占了載貨量，換電電池又增加了換電所需零部件的重量，并且更占空間，這對于依靠拉貨賺錢的重卡來說，其盈利能力不如充電，這點(diǎn)也決定了換電會被更輕、更省空間的充電取代。
對于發(fā)展純電重卡的企業(yè)而言，換電固然是當(dāng)下取得訂單的重要方式，但面對未來還是需要正向研發(fā)充電重卡，以超級快充作為純電動重卡最終的解決方案。
