把握好充換電產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口

發(fā)布日期:2023-11-10  來源:中國石油石化

核心提示:截至2023年6月底,全國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛,占汽車總量的4.94%。截至2023年9月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為764.2萬臺,
 截至2023年6月底,全國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛,占汽車總量的4.94%。截至2023年9月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為764.2萬臺,全國換電站保有量約為3200座。隨著新能源汽車保有量的飛速增長,與之相配套的充換電基礎(chǔ)設(shè)施仍需持續(xù)建設(shè)完善。
結(jié)合當(dāng)前充換電基礎(chǔ)設(shè)施難點痛點,石油企業(yè)在轉(zhuǎn)型打造“綜合加能站”網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中,應(yīng)充分結(jié)合各城市新能源汽車補(bǔ)能需求、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況和場地和未來市場發(fā)展預(yù)測等因素,綜合研判做好相關(guān)推動工作。
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01
發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前,新能源汽車補(bǔ)能方式主要分為充電和換電兩種方式。其中,充電又分為直流快充和交流慢充兩類,技術(shù)發(fā)展相對成熟,也是消費者首選的補(bǔ)能方式。換電方式通過對大量電池集中存儲、集中充電、并在換電站內(nèi)向新能源汽車提供電池更換服務(wù),能夠壓縮補(bǔ)能時間,提高補(bǔ)能效率。
近兩年,國家相繼發(fā)布相關(guān)政策,鼓勵發(fā)展充換電業(yè)務(wù)。例如,2023年,工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》?!锻ㄖ芬?,完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)公路沿線、郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè),推動充換電設(shè)施納入市政設(shè)施范疇,鼓勵利用現(xiàn)有場地和設(shè)施,建設(shè)一批集充換電、加油等多位一體的綜合能源服務(wù)站。
充電方面,一般由80%交流慢充+20%直流快充充電樁組成。慢充一般需要2~3小時,時間比較長,車主在一體站有充裕的時間進(jìn)行二次消費;直流快充可以實現(xiàn)快充快走,能夠滿足社會大部車輛快速補(bǔ)電的需求。
換電方面,一般不到3分鐘即可換電完畢。車輛從進(jìn)站到出站約用5分鐘,場景及效率堪比燃油車加油。換電站每日可為200余臺次車提供服務(wù),不僅有效解決充電慢的頑疾,而且具有不錯的經(jīng)濟(jì)性。來自北汽的數(shù)據(jù)顯示:對于出租車而言,使用費用為0.2~0.3元/km,電池租金458元/月;對私家車而言,最低檔428元/月,含1200 km行駛里程,平均每天40km,折合0.738元/km,基本能滿足各類人群的需求。
02
核心痛點
充換電補(bǔ)能方式雖然優(yōu)勢明顯,但我國當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴(yán)重不足,仍存大巨大缺口。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》(征求意見稿),到2030年我國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛,按照1∶1的車樁比建設(shè)目標(biāo),我國充電樁建設(shè)總量存在6200萬臺以上的缺口。究其原因,由于動力電池技術(shù)升級進(jìn)步對充換電技術(shù)路線發(fā)展具有重要影響,在續(xù)航里程足夠時充電難、換電難、成本高是用戶的最大痛點。
充電難點在于快充超充安全隱患大。2023年以來,補(bǔ)能技術(shù)發(fā)展風(fēng)云變幻。寧德時代發(fā)布神行超充電池,小鵬、理想等車企超級快充迅速落地。各家車企爭相推出800V超充方案,超充技術(shù)不斷取得突破;滿足2C和4C充電倍率的動力電池、300kW以上大功率充電技術(shù)等不斷涌現(xiàn)。隨著新能源汽車快充補(bǔ)能所需時間持續(xù)縮短,用戶期望的快速補(bǔ)能技術(shù)上已經(jīng)完全可以實現(xiàn)。但大功率快充扎堆充電導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷峰上加峰、造成電壓偏離、電壓越限、配網(wǎng)改造費用較高。同時,超充會帶來安全隱患。以800V高壓快充技術(shù)為例,其輸出的電壓和電流非常高,有導(dǎo)致電線過熱、起火等安全隱患。
換電難點,一方面是由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前,換電模式主要應(yīng)用于電池相對統(tǒng)一的公交車、物流車等領(lǐng)域應(yīng)用。幾乎所有動力電池產(chǎn)品是根據(jù)主機(jī)廠要求來做定制,動力電池跨品牌、跨車型不通用,降低了資產(chǎn)利用率,增加了資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。另一方面是用戶習(xí)慣未形成。換電補(bǔ)能以及車電分離作為創(chuàng)新商業(yè)模式,當(dāng)前車型發(fā)展和商業(yè)推廣力度仍不夠,個人消費端缺乏體驗契機(jī),普通用戶很難正確感知換電服務(wù)的優(yōu)勢,難以形成牢固的用戶黏性。
成本也是一大痛點。一方面,充電樁運營和維護(hù)成本高,國內(nèi)大多數(shù)充電樁場站難以實現(xiàn)盈利。隨著新能源產(chǎn)業(yè)涉及的各項標(biāo)準(zhǔn)化的更新完善,多數(shù)老舊設(shè)備已經(jīng)不適合當(dāng)前的技術(shù)要求,維護(hù)成本逐年增高,即使大多數(shù)充電運營商近兩年逐步提高充電服務(wù)費價格,但仍難實現(xiàn)盈利。另一方面,換電站的資金投入較大。車電分離模式下,電池更是重資產(chǎn)持有模式,奧動和吉利等運營商近年來一直在推廣“加盟模式”以降低資金投入,但市場反應(yīng)一般。
03
發(fā)展路徑
痛點頗多,但對應(yīng)萬億元級市場,未來充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍將保持快速發(fā)展,賽道空間巨大,石油企業(yè)推進(jìn)充換電產(chǎn)業(yè)要把握好發(fā)展路徑。
充換設(shè)施一體化建設(shè)。得益于大功率柔性充電堆技術(shù)的發(fā)展,超充與換電一體化建設(shè),二者可共用電容、變壓機(jī)組、充電堆、消防等基礎(chǔ)設(shè)施,換電站可利用自身儲能屬性為超充提供配套儲能的功能,也可在必要時利用超充為站內(nèi)電池充電,提高換電站內(nèi)電池的補(bǔ)能效率。既節(jié)約設(shè)備投入成本與土地資源,又能實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和流量效應(yīng),而在同電容量、同面積的前提下,充換一體站的補(bǔ)能效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于超充站。
建設(shè)光儲充放一體站。推進(jìn)光儲充放一體站建設(shè),是推動電動汽車從“低碳”向“零碳”發(fā)展的重要舉措。既能節(jié)省配電增容費用,參與削峰填谷,又能有效緩解新能源發(fā)電間歇性、不穩(wěn)定性等問題,并充分利用清潔能源,助推能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,助力雙碳目標(biāo)早日實現(xiàn)。
細(xì)分市場做好差異化競爭。不管是慢充、快充、超充,還是換電模式,都會有適用于自身細(xì)分領(lǐng)域的場景。對于營運車而言,其補(bǔ)能需求快且頻繁,且范圍較為固定,更適合用建換電站的方式來滿足運營需求;在私家車領(lǐng)域,換電車的車電分離模式能為消費者降低購車成本,同時對價格及現(xiàn)金流敏感用戶更為友好,換電能為在小區(qū)使用充電樁不便的消費者帶來便利;在高速公路等增容空間有限又需要實現(xiàn)快速補(bǔ)能的場景,換電站也能更好的解決補(bǔ)能需求。
實現(xiàn)站網(wǎng)互動“S2G”。近年來隨著V2G、虛擬電廠等技術(shù)的發(fā)展,以及新型電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型建設(shè)的推進(jìn),充換電站已具備從一項補(bǔ)能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮閺V泛的能源基礎(chǔ)設(shè)施的能力,可以化身為一座座虛擬電廠,為其他設(shè)備設(shè)施供電和參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng),最大化利用電池資源和電力資源。以蔚來汽車為例,其在浙江已有超過100座換電站換接入到電網(wǎng)調(diào)度中,至今已執(zhí)行錯峰充電1012次,錯峰填谷電量5455000kWh。
布局重卡換電站。換電重卡車已在重污染區(qū)域、核心城市區(qū)域、能源豐富區(qū)域得到大量推廣和應(yīng)用,銷量大幅增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國換電重卡車銷量達(dá)到5404輛,銷量增速同比高達(dá)762%。2022年換電重卡累計銷售1.25萬輛,換電車型在新能源重卡車銷量占比中已超過50%,且比例持續(xù)走高。不僅如此,有些路線需求較大的場景,以實現(xiàn)不錯的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前,石油企業(yè)在重卡換電領(lǐng)域擁有得天獨厚的資源和發(fā)展動力,通過合理利用加油站資源,能夠有效推動重卡換電服務(wù)的業(yè)務(wù)拓展。

 
 
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