上半年，新能源物流車行業(yè)可以說是在風(fēng)雨中前行。在碳酸鋰電池價(jià)格波動、國補(bǔ)正式退出、車企價(jià)格戰(zhàn)的影響下，我國新能源物流車上半年新能源物流車企業(yè)間銷量的馬太效應(yīng)也愈發(fā)明顯，強(qiáng)的更強(qiáng)，弱的更弱。
積極布局新能源物流車領(lǐng)域的造車新勢力也出現(xiàn)兩極分化：遠(yuǎn)程新能源商用車完成A輪6億美元融資，目標(biāo)用5年時(shí)間成為首個(gè)新能源商用車銷量超百萬的品牌；深陷經(jīng)銷商風(fēng)波的雷丁汽車希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源物流車起死回生，卻折戟沉沙，以破產(chǎn)告終。
不禁要問：造車新勢力相比傳統(tǒng)新能源物流車頭部車企究竟擁有哪些優(yōu)勢？未來何與老牌車企爭奪市場勝算如何？
一、強(qiáng)勢踢館，新勢力“冰火兩重天”
目前，市場上的造車新勢力大致可分為兩類，一是傳統(tǒng)乘用車企業(yè)務(wù)拓展布局商用車，二是資本雄厚、品牌影響力大的的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車。
強(qiáng)勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？
乘用車進(jìn)軍商用車的成功典范，非吉利遠(yuǎn)程莫屬。自2016年成立以來，遠(yuǎn)程新能源商用車堅(jiān)持“純電+醇?xì)?rdquo;兩條腿走路的技術(shù)路徑，圍繞平臺模塊化、新能源化、智能化、輕量化和前瞻技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并掌握電驅(qū)系統(tǒng)全棧自研能力，以技術(shù)創(chuàng)新重塑行業(yè)發(fā)展格局。正向開發(fā)出重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產(chǎn)品譜系，在市場上均取得不俗的銷量成績。近兩年累計(jì)銷量排名行業(yè)第一，并且在新能源中面和輕卡細(xì)分車型銷量持續(xù)霸榜。5月10日，隨著一輛遠(yuǎn)程星瀚G新能源重卡下線，遠(yuǎn)程新能源商用車領(lǐng)先行業(yè)達(dá)成15萬輛新能源商用車?yán)锍瘫?/div>
在生態(tài)模式布局方面，基于綠色智能的新一代商用車，遠(yuǎn)程先后打造綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島三大平臺共同完善智慧綠色能源運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)。
2023年7月20日，遠(yuǎn)程新能源商用車完成A輪6億美元融資，為今后的持續(xù)高速速度發(fā)展，注入澎湃動力。
除了遠(yuǎn)程新能源商用車，用智能網(wǎng)聯(lián)下一代新能源物流車技術(shù)入局新能源商用車企業(yè)也不容小覷。
強(qiáng)勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？
以前晨汽車為例。據(jù)悉，前晨汽車由前NIO蔚來高級副總裁黃晨東創(chuàng)立，在今年2月20日，蔚來資本宣布投資前晨公司超億元B+輪。同時(shí)，前晨汽車還可依托蔚來先進(jìn)的智能駕駛、電池交換等造車技術(shù)，降低產(chǎn)品生命周期的使用成本，優(yōu)化用戶體驗(yàn)在商用車領(lǐng)域搶占一席之地。
同時(shí)，小米入局商用車的聲音也頻繁出現(xiàn)。2021年，伴隨著多位小米高管看中了物流行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，扎堆投資開云汽車，開云汽車獲得了新的發(fā)展機(jī)遇。雖然市場普遍認(rèn)為小米造車可能跨界做和蔚來、理想等一樣的智能新能源乘用車。不過，隨著商用車市場的發(fā)展以及自動駕駛技術(shù)的成熟，智能化商用車未來也可能成為小米汽車布局的賽道之一。
當(dāng)然了，并不是所有造車新勢力都一帆風(fēng)順，前文提到的雷丁汽車的處境宛如地獄。
面對造車新勢力們的強(qiáng)勢“踢館”，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為僅是行業(yè)發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的新力量，但難以撼動物流車格局。但是也有人認(rèn)為，新勢力憑借技術(shù)和資本入局，如果可以找到適合自己的生存模式，未來的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗菪∮U。
二、外強(qiáng)中干，入局策略有講究
實(shí)力強(qiáng)勁的造車新勢力進(jìn)軍新能源物流車領(lǐng)域，有哪些優(yōu)勢？電車資源認(rèn)為，一是加入了智慧網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；二是造車的產(chǎn)品領(lǐng)域都相對集中；三是布局到物流車的各細(xì)分場景。
當(dāng)下，新能源商用車的造車新勢力在入局時(shí)都形成了統(tǒng)一的想法——先造車，然后再加入高端配置，即一些智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)的應(yīng)用。
強(qiáng)勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？
以宇通集團(tuán)旗下的宇通新能源輕卡為例。宇通新能源輕卡通過數(shù)字化運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解車輛的車況、耗能等情況，幫助用戶高效管理車輛。同時(shí)，宇通新能源輕卡也引入智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，從側(cè)面說明了我國商用車對于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)有了成熟的布局。
其次，新勢力造車領(lǐng)域較為集中，注重“根據(jù)地”建設(shè)。從上述提到的前晨汽車將產(chǎn)品重心放在了新能源輕卡的打造。這種布局頗有“根據(jù)地”建設(shè)的意思，通過提高產(chǎn)品的性能與用戶使用體驗(yàn)，積累資金與品牌名聲，等時(shí)機(jī)成熟了，再向外延伸發(fā)展不同的賽道。
造車新勢力還有一個(gè)普遍的特點(diǎn)，聚焦到各分場景的應(yīng)用，避開與傳統(tǒng)車企進(jìn)行同質(zhì)化競爭。“目前我國新能源物流車同質(zhì)化嚴(yán)重，造車新勢力更加重視細(xì)分化領(lǐng)域的發(fā)展，會給新能源物流車行業(yè)注入一些新的東西。”重慶藍(lán)之星新能源汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理龔旭濤告訴電車資源，末端配送領(lǐng)域就是這兩年被造車新勢力發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域之一。當(dāng)前已經(jīng)有越來越多的新勢力重視該細(xì)分領(lǐng)域的投放，如橙仕、德力新能源汽車等。未來隨著“新勢力”玩家?guī)е髷?shù)據(jù)、算法等新興技術(shù)進(jìn)場，冷藏車、環(huán)衛(wèi)車等各細(xì)分領(lǐng)域都會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
三、新勢力入局挑戰(zhàn)不斷
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)也頻繁出現(xiàn)造車新勢力被淘汰的消息，“造車新勢力在造車時(shí)投入了更多技術(shù)力量，成本更高，但是物流車是生產(chǎn)工具，更看重實(shí)用性、性價(jià)比。新勢力車企想要與老牌新能源物流車企競爭，還要同時(shí)提高主機(jī)廠的擔(dān)當(dāng)、持續(xù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力、經(jīng)得住市場對產(chǎn)品的驗(yàn)證三種能力。”四川鑫紅江汽車租賃有限公司董事長謝江認(rèn)為。
強(qiáng)勢“踢館”！新能源物流車『造車新勢力』能耐幾何？
造車新勢力擁有雄厚的技術(shù)、資金實(shí)力，會給物流車行業(yè)帶來一些新的東西不假，但是想要與老牌物流車企競爭也不是容易的事。今年無論在新能源乘用車還是物流車領(lǐng)域，都有新勢力“命懸一線”的案例，例如威馬汽車、雷丁汽車等，由于產(chǎn)品得不到市場的肯定以及資金鏈斷裂等多種原因而暴雷。
此外，電車資源通過走訪發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)認(rèn)為使用有智能技術(shù)的物流車沒有太大的必要，比如自動泊車、自動駕駛等，還沒有自己開的快跟安全，實(shí)用性不高。
由此可見，新勢力要面對的，不僅是與老牌新能源物流車企的競爭，還要想辦法提高自己產(chǎn)品的性價(jià)比，讓更多司機(jī)用戶的接受，相信能生存到最后的新勢力一定是產(chǎn)品得到了市場的認(rèn)可，經(jīng)營模式不斷改進(jìn)創(chuàng)新的的企業(yè)。
