新能源汽車冬測引爭議，長城汽車為何率先開放評測資源？

 

從目前的跡象看，這一事件的影響可能遠(yuǎn)比測評結(jié)果是否合理更為深遠(yuǎn)。12月14日，長城汽車倡議關(guān)于“共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平”的圓桌論壇舉行，權(quán)威機(jī)構(gòu)、產(chǎn)、學(xué)、研和媒體的三十多位專家針對新能源汽車測評展開了深度交流，并發(fā)布了提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平的七項(xiàng)倡議。

 

 

新能源汽車測評的紛爭，正在悄然醞釀一場新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

 

呼喚權(quán)威的力量

 

新能源汽車冬測，對當(dāng)前中國新能源汽車環(huán)境測試帶來了一定的警示作用。

 

從各方的反應(yīng)看，測評的結(jié)果自然是沒有得到廣泛的認(rèn)可，結(jié)果過于有沖擊性自然是重要因素，但之所以能被廣泛質(zhì)疑，主要還是因?yàn)闇y評過程存在優(yōu)化的空間。比如在知乎熱門問答中，前兩位高贊回答就對控制變量、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方面提出了質(zhì)疑。相關(guān)車企的質(zhì)疑中，正式測試整備階段空調(diào)制熱時(shí)間過長，多次開關(guān)車門，車窗操作不當(dāng)，怠速等待加油時(shí)長不同等等，這些標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，的確會對車輛的實(shí)際表現(xiàn)有明顯的影響。

 

 

這也反映了當(dāng)前汽車測評的困境。車輛測評并不像其他硬件一樣簡單直接。汽車測試規(guī)范復(fù)雜、龐大、細(xì)節(jié)眾多且很容易受到其他因素的干擾，需要邏輯清晰，極為嚴(yán)謹(jǐn)，并且配置專門的測評設(shè)備以及經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員。在我國，專業(yè)的第三方檢測機(jī)構(gòu)需要有CMA/CNAS的認(rèn)證，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)會對實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備、人員、測試方法、程序文件等一系列內(nèi)容進(jìn)行考核，這是很多第三方機(jī)構(gòu)所不具備的。包括此次爭議的冬測在內(nèi)，很多測評都沒有對測試人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)。比如有文章指出，此次冬測中，安裝測試儀器的工作人員的計(jì)量校準(zhǔn)證書，也并未對外界公布。

 

缺乏權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，任何第三方都可以按照自己的標(biāo)準(zhǔn)制定，甚至?xí)霈F(xiàn)被靈活改變的標(biāo)準(zhǔn)，不利于行業(yè)生態(tài)發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，各大網(wǎng)絡(luò)平臺上的測評賬號已達(dá)300多個(gè)，但多數(shù)存在“標(biāo)準(zhǔn)問題”、半數(shù)涉嫌存在“以商養(yǎng)測”的問題。行業(yè)發(fā)展缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)權(quán)威的標(biāo)尺，無法得到最能反映現(xiàn)實(shí)情況的結(jié)果，反而會對行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者都會帶來干擾。

 

這樣的問題早在今年3月就曾出現(xiàn)過，當(dāng)時(shí)中國消費(fèi)者協(xié)會針對“第三方測評”發(fā)展規(guī)范提出三方面的建議：一是政府監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督協(xié)同發(fā)力，設(shè)置行業(yè)準(zhǔn)入門檻，加大市場監(jiān)管力度；二是平臺方需進(jìn)行賬號身份認(rèn)證，強(qiáng)化問題賬號審核；三是消費(fèi)者需提高測評作品的鑒別力，拒絕“只評不測”。

 

在此次事件發(fā)生后，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士在接受采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)健康發(fā)展需要建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車測評體系。

 

領(lǐng)先的行業(yè)需要領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)作為匹配，這是中國新能源汽車環(huán)境測試水平圓桌論壇的召開背景。那么，這一論壇所呈現(xiàn)的成果，會對新能源汽車的測評帶來怎樣的影響和變化？

 

新能源環(huán)境測試權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)的“起點(diǎn)”

 

從圓桌論壇所釋放的信號看，這可能是新能源汽車測評走向?qū)I(yè)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、公平公正的重要起點(diǎn)。

 

首先，圓桌論壇吸引了三十多位來自行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)、產(chǎn)、學(xué)、研和媒體的專家深度探討，具備行業(yè)專家、學(xué)界領(lǐng)袖以及媒體的多個(gè)角色，能夠提供不同視角和觀點(diǎn)，這保證了關(guān)于汽車環(huán)境測試的探討并不是一家之言，而是更為客觀的立場。

 

 

其次，論壇提出了七項(xiàng)倡議，有明顯的成果產(chǎn)出。而從倡議的具體內(nèi)容看，論壇明確了以用戶實(shí)際需求為中心的原則，強(qiáng)調(diào)了測試應(yīng)遵循相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)、建立嚴(yán)格的程序認(rèn)證、有專業(yè)人員提供專業(yè)技術(shù)支持。倡議也對車企提出了要求，包括對正常輿論評價(jià)持開放態(tài)度，以及積極開放專業(yè)資源、提供專業(yè)能力、分享專業(yè)測試經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)倡議還提出維護(hù)公平、公正的輿論環(huán)境，各方共同制定新能源汽車環(huán)境測試標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

總結(jié)來看，在站位上，七項(xiàng)倡議是站在整個(gè)行業(yè)規(guī)范發(fā)展的視角，主張的是被廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的程序和專業(yè)的支持。在內(nèi)容上，七項(xiàng)倡議并不是為了一方利益，對各方都提出了要求，是相對客觀、全面且成體系的倡議。

 

更為重要的是，在此次圓桌論壇期間，長城汽車還宣布向全行業(yè)開放所有“新能源汽車測試平臺”。長城汽車總裁穆峰表示，愿意提供新能源汽車最好的測試平臺，包括：專業(yè)測試場地、專業(yè)測試工具、專業(yè)測試人才及專業(yè)測試科目等，致力于打造公平公正、專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?ldquo;新能源汽車運(yùn)動會”等高規(guī)格的新能源橫評盛事。

 

 

長城汽車率先向全行業(yè)開放所有新能源汽車測試平臺，進(jìn)一步對圓桌論壇的成果提供了行動層面的支撐，這讓論壇并不只是停留在倡議或者探討層面，而是有明確的落地執(zhí)行?；谌蚧邪l(fā)、33年造車經(jīng)驗(yàn)以及百萬級海外市場用戶運(yùn)行車輛數(shù)據(jù)，長城汽車打造了整車全場景運(yùn)行的環(huán)境測試能力，測試車型順利行駛在170多個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋常規(guī)環(huán)境、極熱、極寒、高溫高濕以及高海拔等極限環(huán)境。相比于第三方機(jī)構(gòu)，長城汽車的測試平臺具備更強(qiáng)的資金、人員、場地實(shí)力，也具有更強(qiáng)的專業(yè)度，一旦開放測試平臺，對于整個(gè)測評的助力會更加直接且高效，這是新能源汽車測評走向正軌的重要一步。