蔚來于2023年第三季度交付了55432輛汽車，同比穩(wěn)健增長75.4%，創(chuàng)下季度交付新高紀錄。根據(jù)中汽中心零售數(shù)據(jù)，2023年第三季度，在中國30萬元以上的純電汽車市場中位列第一，市場份額45%。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李斌日前表示，對蔚來在智能電動汽車市場的長期競爭力充滿信心。
《中國經(jīng)營報》記者了解到，12月5日，蔚來發(fā)布了第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，在今年第三季度，蔚來的營收達到了190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)下了歷史新高。
截至今年第三季度，蔚來擁有452億元的現(xiàn)金儲備，較上季度增加了137億元。蔚來方面表示，這一增長主要得益于銷售收入的大幅增長和有效的財務管理。不過，在第三季度，蔚來凈虧損達到45.567億元，環(huán)比下降24.8%，同時，在第三季度研發(fā)支出達到30.4億元，已經(jīng)連續(xù)四個季度突破30億元。
值得注意的是，就在第三季度財報發(fā)布前，蔚來以“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”的身份出現(xiàn)在工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，獲得了獨立造車資質。同時，蔚來在換電業(yè)務方面也有進展，日前長安汽車、吉利汽車等分別與蔚來簽訂了換電合作協(xié)議。
對于目前行業(yè)內的價格戰(zhàn)情況，李斌也表示，盡管價格戰(zhàn)激烈，但蔚來仍將繼續(xù)保持價格穩(wěn)定。“不打價格戰(zhàn)，有效保證了蔚來的整車毛利率回歸至兩位數(shù)。”
已累計交付超40萬輛
今年第三季度，蔚來的汽車銷售額等也出現(xiàn)較大增長。
據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年第三季度，蔚來的汽車銷售額達到約174億元，較上年同期增長45.9%，環(huán)比增長142.3%。蔚來方面表示，這主要是由于汽車交付量的增加。其中，在10月和11月，蔚來的交付量分別達到16074輛和15959輛，截至2023年11月30日，蔚來已累計交付約43.16萬輛。
同時，蔚來的其他銷售額也較上年同期增長55%，達到了約16.6億元。蔚來方面表示，這是由于保有量的提升帶來的配附件銷售、二手車銷售以及提供能源解決方案收入增加。
毛利率方面，數(shù)據(jù)顯示，得益于平均售價的提高、整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應，蔚來的整車毛利率在2023年第三季度增長至11%。蔚來首席財務官奉瑋表示，在今年9月和10月，蔚來完成了本金11.5億美元的可轉換優(yōu)先債權的發(fā)行，進一步強化公司的資產(chǎn)負債表，為公司在激烈的競爭中提供動力。
李斌表示，近期蔚來完成了對公司兩年運營的全面規(guī)劃，以確定關鍵目標、優(yōu)先事項和行動計劃。“同時，公司明確了組織優(yōu)化、降低成本和提高效率的機會。公司將繼續(xù)專注于推進核心技術，開發(fā)關鍵產(chǎn)品，以及增強銷售和服務能力。”
對于今年第四季度的交付量，蔚來方面預計將在4.7萬輛至4.9萬輛之間。“較上年同期增長約17.3%至22.3%，收入總額約為160.79億元至167.01億元之間，較上年同期微增0.1%至4%。”
相關數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，蔚來在成交均價30萬元以上的高端純電市場占有率達到了60.6%，其中江浙滬地區(qū)成交均價30萬元以上高端純電市場中，蔚來占有率達到54.6%。
李斌在電話會議上也表示，盡管在江浙滬地區(qū)蔚來的市占率提升很快，但在更多的四五線城市，蔚來還有非常多的路需要走。“與奔馳寶馬銷量差距巨大，未來會繼續(xù)擴展銷售和服務網(wǎng)絡。”
據(jù)蔚來方面披露的數(shù)據(jù)，目前蔚來在全國的152個城市擁有468家NIO House、NIO Space，在217個城市擁有314個服務中心和62個交付中心。
換電業(yè)務方面，相關數(shù)據(jù)顯示，蔚來在全球已經(jīng)布局了2226座換電站，超過9400根充電樁和1.1萬根目的地充電樁。李斌表示，換電業(yè)務在用戶體驗和社會效益方面有很多優(yōu)勢，中國用戶大都居住在公寓里，很多用戶沒有辦法安裝充電樁，所以換電是必要的。
多維度降本增效
蔚來在第三季度營收創(chuàng)下歷史新高的同時，在降本增效等方面也同時推進。
“如果蔚來的汽車全部由自己生產(chǎn)，成本將下降10%。”李斌在第三季度的電話會議上如此表示。事實上，蔚來的獨立造車資質已于日前落地。記者注意到，日前蔚來與江淮汽車分別發(fā)布公告稱，江淮汽車于10月公開掛牌轉讓部分資產(chǎn)中的資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包已由蔚來受讓，合計約31.58億元。
除了選擇獨立造車降低成本外，李斌還表示，將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位。以電芯和電池研發(fā)為例，李斌表示，如果電池的自制方面在三年內看不到對財務的改善，還是會選擇研發(fā)，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)則將委托給別人。
值得注意的是，在今年11月初，李斌發(fā)布全員信，表示為實現(xiàn)資源優(yōu)化，蔚來計劃將減少10%的崗位。據(jù)蔚來2022年財務報告，截至2022年年底，蔚來總共有員工26763名，此次裁員或許將減少約2600名員工。對此，李斌在全員信中表示，很抱歉這次調整會影響到一些同事，但也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。
據(jù)李斌發(fā)布的全員信，在11月的前2個月，蔚來進行了30余場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。
對此，在三季度財報電話會議上，李斌表示，蔚來將會堅持三個“確保”，即確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產(chǎn)品的領先優(yōu)勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。
對于海外市場，李斌則表示，目前需要確保的是服務和體驗。“歐洲業(yè)務在早期要確保用戶服務和體驗，并未把量放在第一位，未來一年左右的時間將會持續(xù)此狀態(tài)，只有確保擴產(chǎn)能力后才會加快網(wǎng)絡建設。”
相關資料顯示，目前蔚來在歐洲五國開設了6家 NIO HOUSE, 8家蔚來空間，2個多功能服務中心，54家授權服務中心，30座左右換電站。
換電業(yè)務或獨立融資
換電業(yè)務仍是蔚來重點關注的賽道之一。
在電話會議上，李斌表示，長期來看，相信換電賽道是一個可以持續(xù)，有比較好盈利能力的商業(yè)模式。“目前還有幾家車企正在洽談?chuàng)Q電合作業(yè)務，另外也有第三方合作伙伴購買蔚來的換電站硬件，再交由蔚來負責運營，目前已經(jīng)有幾十個換電站采用這種新合作模式。”
記者注意到，日前蔚來方面官宣了與長安汽車、吉利汽車的合作。李斌在電話會議上表示，就換電業(yè)務而言，類似于云服務或云基礎設施，都需要并依賴于網(wǎng)絡效應，有相當長的投資周期。“所以經(jīng)過五年的驗證和內部服務，我們相信公司已經(jīng)準備好向行業(yè)提供這樣的網(wǎng)絡和服務，現(xiàn)在是時候向行業(yè)開放網(wǎng)絡了。”
據(jù)了解，蔚來與長安汽車、吉利汽車等將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作，共同推進汽車行業(yè)高質量發(fā)展和低碳轉型。
在2024年，蔚來將開始建設共享換電網(wǎng)絡。“蔚來和合作品牌用戶均可以使用，由此形成蔚來專用和共享兩個換電網(wǎng)絡。蔚來將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合伙伙伴，合作伙伴會基于電池包去開發(fā)自己的車型，需要一些時間。”同時，李斌進一步表示，不排除換電業(yè)務分拆融資的可能性。
除了換電業(yè)務迅速發(fā)展外，蔚來在產(chǎn)品方面也加速推進。據(jù)了解，蔚來的子品牌阿爾卑斯首款車型已經(jīng)完成了試制車階段，該品牌的換電網(wǎng)絡、銷售渠道等將會與NIO品牌分開，服務網(wǎng)絡則是共享的。同時，蔚來的全新旗艦產(chǎn)品將于12月23日的NIO Day亮相，今后蔚來還將推出3個品牌9款車型。
不過，在今年3月的2022年第四季度財報電話會上，李斌表示，蔚來在2023年的銷量目標為24.5萬輛。據(jù)蔚來公布的交付數(shù)據(jù)，今年前11個月，蔚來累計交付了約14.2萬輛新車，盡管已經(jīng)超過了去年12.25萬輛的數(shù)據(jù)，但和今年年初定下的銷量目標還有一定差距。
對此，李斌表示，高端用戶由于心理因素從油車轉向電車有一定難度，需要有耐心；同時，蔚來在國內的基礎設施范圍還有待提升，基礎設施對于更廣闊的這些市場的用戶來說也是一個限制因素。
據(jù)李斌介紹，目前蔚來共有銷售顧問約5700人，其中超過3000人都是近幾個月內入職。“這部分人形成銷售能力還需要時間，前期需要一個半月進行培訓，之后再開始銷售業(yè)務。”
《中國經(jīng)營報》記者了解到，12月5日，蔚來發(fā)布了第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，在今年第三季度，蔚來的營收達到了190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)下了歷史新高。
截至今年第三季度，蔚來擁有452億元的現(xiàn)金儲備，較上季度增加了137億元。蔚來方面表示，這一增長主要得益于銷售收入的大幅增長和有效的財務管理。不過，在第三季度，蔚來凈虧損達到45.567億元，環(huán)比下降24.8%，同時，在第三季度研發(fā)支出達到30.4億元，已經(jīng)連續(xù)四個季度突破30億元。
值得注意的是，就在第三季度財報發(fā)布前，蔚來以“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”的身份出現(xiàn)在工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中，獲得了獨立造車資質。同時，蔚來在換電業(yè)務方面也有進展，日前長安汽車、吉利汽車等分別與蔚來簽訂了換電合作協(xié)議。
對于目前行業(yè)內的價格戰(zhàn)情況，李斌也表示，盡管價格戰(zhàn)激烈，但蔚來仍將繼續(xù)保持價格穩(wěn)定。“不打價格戰(zhàn)，有效保證了蔚來的整車毛利率回歸至兩位數(shù)。”
已累計交付超40萬輛
今年第三季度，蔚來的汽車銷售額等也出現(xiàn)較大增長。
據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年第三季度，蔚來的汽車銷售額達到約174億元，較上年同期增長45.9%，環(huán)比增長142.3%。蔚來方面表示，這主要是由于汽車交付量的增加。其中，在10月和11月，蔚來的交付量分別達到16074輛和15959輛，截至2023年11月30日，蔚來已累計交付約43.16萬輛。
同時，蔚來的其他銷售額也較上年同期增長55%，達到了約16.6億元。蔚來方面表示，這是由于保有量的提升帶來的配附件銷售、二手車銷售以及提供能源解決方案收入增加。
毛利率方面，數(shù)據(jù)顯示，得益于平均售價的提高、整車成本的持續(xù)降低和規(guī)模效應，蔚來的整車毛利率在2023年第三季度增長至11%。蔚來首席財務官奉瑋表示，在今年9月和10月，蔚來完成了本金11.5億美元的可轉換優(yōu)先債權的發(fā)行，進一步強化公司的資產(chǎn)負債表，為公司在激烈的競爭中提供動力。
李斌表示，近期蔚來完成了對公司兩年運營的全面規(guī)劃，以確定關鍵目標、優(yōu)先事項和行動計劃。“同時，公司明確了組織優(yōu)化、降低成本和提高效率的機會。公司將繼續(xù)專注于推進核心技術，開發(fā)關鍵產(chǎn)品，以及增強銷售和服務能力。”
對于今年第四季度的交付量，蔚來方面預計將在4.7萬輛至4.9萬輛之間。“較上年同期增長約17.3%至22.3%，收入總額約為160.79億元至167.01億元之間，較上年同期微增0.1%至4%。”
相關數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，蔚來在成交均價30萬元以上的高端純電市場占有率達到了60.6%，其中江浙滬地區(qū)成交均價30萬元以上高端純電市場中，蔚來占有率達到54.6%。
李斌在電話會議上也表示，盡管在江浙滬地區(qū)蔚來的市占率提升很快，但在更多的四五線城市，蔚來還有非常多的路需要走。“與奔馳寶馬銷量差距巨大，未來會繼續(xù)擴展銷售和服務網(wǎng)絡。”
據(jù)蔚來方面披露的數(shù)據(jù)，目前蔚來在全國的152個城市擁有468家NIO House、NIO Space，在217個城市擁有314個服務中心和62個交付中心。
換電業(yè)務方面，相關數(shù)據(jù)顯示，蔚來在全球已經(jīng)布局了2226座換電站，超過9400根充電樁和1.1萬根目的地充電樁。李斌表示，換電業(yè)務在用戶體驗和社會效益方面有很多優(yōu)勢，中國用戶大都居住在公寓里，很多用戶沒有辦法安裝充電樁，所以換電是必要的。
多維度降本增效
蔚來在第三季度營收創(chuàng)下歷史新高的同時，在降本增效等方面也同時推進。
“如果蔚來的汽車全部由自己生產(chǎn)，成本將下降10%。”李斌在第三季度的電話會議上如此表示。事實上，蔚來的獨立造車資質已于日前落地。記者注意到，日前蔚來與江淮汽車分別發(fā)布公告稱，江淮汽車于10月公開掛牌轉讓部分資產(chǎn)中的資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包已由蔚來受讓，合計約31.58億元。
除了選擇獨立造車降低成本外，李斌還表示，將合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位。以電芯和電池研發(fā)為例，李斌表示，如果電池的自制方面在三年內看不到對財務的改善，還是會選擇研發(fā)，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)則將委托給別人。
值得注意的是，在今年11月初，李斌發(fā)布全員信，表示為實現(xiàn)資源優(yōu)化，蔚來計劃將減少10%的崗位。據(jù)蔚來2022年財務報告，截至2022年年底，蔚來總共有員工26763名，此次裁員或許將減少約2600名員工。對此，李斌在全員信中表示，很抱歉這次調整會影響到一些同事，但也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。
據(jù)李斌發(fā)布的全員信，在11月的前2個月，蔚來進行了30余場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。
對此，在三季度財報電話會議上，李斌表示，蔚來將會堅持三個“確保”，即確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產(chǎn)品的領先優(yōu)勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。
對于海外市場，李斌則表示，目前需要確保的是服務和體驗。“歐洲業(yè)務在早期要確保用戶服務和體驗，并未把量放在第一位，未來一年左右的時間將會持續(xù)此狀態(tài)，只有確保擴產(chǎn)能力后才會加快網(wǎng)絡建設。”
相關資料顯示，目前蔚來在歐洲五國開設了6家 NIO HOUSE, 8家蔚來空間，2個多功能服務中心，54家授權服務中心，30座左右換電站。
換電業(yè)務或獨立融資
換電業(yè)務仍是蔚來重點關注的賽道之一。
在電話會議上，李斌表示，長期來看，相信換電賽道是一個可以持續(xù)，有比較好盈利能力的商業(yè)模式。“目前還有幾家車企正在洽談?chuàng)Q電合作業(yè)務，另外也有第三方合作伙伴購買蔚來的換電站硬件，再交由蔚來負責運營，目前已經(jīng)有幾十個換電站采用這種新合作模式。”
記者注意到，日前蔚來方面官宣了與長安汽車、吉利汽車的合作。李斌在電話會議上表示，就換電業(yè)務而言，類似于云服務或云基礎設施，都需要并依賴于網(wǎng)絡效應，有相當長的投資周期。“所以經(jīng)過五年的驗證和內部服務，我們相信公司已經(jīng)準備好向行業(yè)提供這樣的網(wǎng)絡和服務，現(xiàn)在是時候向行業(yè)開放網(wǎng)絡了。”
據(jù)了解，蔚來與長安汽車、吉利汽車等將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作，共同推進汽車行業(yè)高質量發(fā)展和低碳轉型。
在2024年，蔚來將開始建設共享換電網(wǎng)絡。“蔚來和合作品牌用戶均可以使用，由此形成蔚來專用和共享兩個換電網(wǎng)絡。蔚來將把大眾市場品牌的電池包、換電站開放給合伙伙伴，合作伙伴會基于電池包去開發(fā)自己的車型，需要一些時間。”同時，李斌進一步表示，不排除換電業(yè)務分拆融資的可能性。
除了換電業(yè)務迅速發(fā)展外，蔚來在產(chǎn)品方面也加速推進。據(jù)了解，蔚來的子品牌阿爾卑斯首款車型已經(jīng)完成了試制車階段，該品牌的換電網(wǎng)絡、銷售渠道等將會與NIO品牌分開，服務網(wǎng)絡則是共享的。同時，蔚來的全新旗艦產(chǎn)品將于12月23日的NIO Day亮相，今后蔚來還將推出3個品牌9款車型。
不過，在今年3月的2022年第四季度財報電話會上，李斌表示，蔚來在2023年的銷量目標為24.5萬輛。據(jù)蔚來公布的交付數(shù)據(jù)，今年前11個月，蔚來累計交付了約14.2萬輛新車，盡管已經(jīng)超過了去年12.25萬輛的數(shù)據(jù)，但和今年年初定下的銷量目標還有一定差距。
對此，李斌表示，高端用戶由于心理因素從油車轉向電車有一定難度，需要有耐心；同時，蔚來在國內的基礎設施范圍還有待提升，基礎設施對于更廣闊的這些市場的用戶來說也是一個限制因素。
據(jù)李斌介紹，目前蔚來共有銷售顧問約5700人，其中超過3000人都是近幾個月內入職。“這部分人形成銷售能力還需要時間，前期需要一個半月進行培訓，之后再開始銷售業(yè)務。”
