新能源汽車之戰(zhàn),浙江掉隊了嗎?

發(fā)布日期:2024-01-19  來源:澎湃新聞

核心提示:浙產(chǎn)新能源車,江湖地位在哪里?不久前,浙江媒體發(fā)出這樣的靈魂拷問。2023年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛
 “浙產(chǎn)新能源車,江湖地位在哪里?”
 
不久前,浙江媒體發(fā)出這樣的靈魂拷問。
 
2023年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8% 和37.9%,連續(xù)9年居世界第一。
 
在中國新能源汽車版圖中,長三角表現(xiàn)尤為突出,新能源汽車產(chǎn)量占到全國四成以上份額。如果更進一步觀察,上海、江蘇及安徽在這一熱門賽道上都具有較高的顯示度,浙江則似乎略遜一籌。
 
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)軔之初,浙江一度走在全國前列,其后卻走出一波“高開低走”的行情。2015年,浙江新能源汽車產(chǎn)量一度占全國五分之一;而經(jīng)歷多年“廝殺”,到2022年這一比重僅為6.5%左右,低于上海(14.0%)、江蘇(9.7%)及安徽(7.5%)。
 
眼下,浙江依然面臨不小的壓力:去年1-11月,浙江新能源汽車產(chǎn)量55.42萬輛,同比增長3.7%,比全國同期增速低了30.8個百分點。
 
就在近日,浙江專門舉行新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)家座談會,探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)。身處強手如林的長三角,浙江能否奪回自己的“江湖地位”?
 
高光時刻
 
在全國汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,浙江起步較早。
 
早在2010年1月,眾泰2008EV純電動汽車在杭州批量上市,浙江由此成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及市場化的“拓荒者”。
 
也是在這一年,《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2015年)》出爐。根據(jù)規(guī)劃,到2015年,浙江將形成1萬輛新能源客車、5萬輛以上新能源轎車的生產(chǎn)能力,在新能源車整車和零部件多領域走在全國前列。
 
 
圖片來源:攝圖網(wǎng)_501066897
 
沒有意外,2015年,浙江迎來高光時刻:全年新能源汽車整車產(chǎn)量約7萬輛,其中康迪2.5萬輛,吉利2萬輛,眾泰1.8萬輛,整車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到150億元。
 
彼時,全國新能源汽車產(chǎn)量才37.9萬輛,浙江一省份額就接近五分之一,并形成了較為完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
 
此時的浙江,無論在長三角還是全國,都前所未有地接近汽車制造版圖中心。面對這一方興未艾的新興產(chǎn)業(yè),浙江各地也加緊布局,一度成為新能源項目投資最為密集的省份。
 
不過,2019年8月,經(jīng)濟觀察報在《“兩年前的百億“大餅”幾近成空 浙江新能源汽車投資“去泡沫”》中披露——
 
2015年至2017年上半年,浙江省新增20個新能源整車投資項目,新能源整車制造相關投資額1153.91億元,而規(guī)模最大的百億級項目群卻呈現(xiàn)擱淺之勢,總計6個投資百億的新能源項目中,目前只有威馬汽車智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正常推進并已經(jīng)投產(chǎn),其他四個項目——寶沃汽車長三角產(chǎn)業(yè)基地項目、樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)項目、游俠電動汽車超級工廠項目、湖州新能源動力車產(chǎn)業(yè)園項目或處于休止狀態(tài),或進展緩慢、前景堪憂。
 
大浪淘沙中,浙江幾度與鞏固“江湖地位”的機遇擦肩而過。
 
更為直接的影響是,2015年,浙江龍頭車企吉利發(fā)布“藍色吉利行動”(目標到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上),用五年時間完成從傳統(tǒng)車企向新能源車企的徹底轉(zhuǎn)型。很顯然,這一計劃未能成功。2021年,“兩個藍色吉利行動計劃”又被重啟。
 
從新能源汽車產(chǎn)量占全國比重變化來看,浙江從2015年到2019年確實走出“高開低走”曲線,2020年起才開始呈緩慢回升狀態(tài)。
 
 
“現(xiàn)在浙江基本上就是吉利、杭州的零跑、桐鄉(xiāng)的哪吒等幾家。去年整體上零跑表現(xiàn)較好,哪吒掉得比較厲害。吉利因為多品牌運作,在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯,但是近兩年整體銷量已經(jīng)被比亞迪趕超了。”高工智能汽車研究院聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤告訴城叔,從幾家車企本身來講,近幾年表現(xiàn)確實有很多不確定性。如果從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,“上海、江蘇整體產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級要比浙江快很多”。
 
“隱形”浙江
 
不可否認,一個區(qū)域在新能源汽車版圖上的顯示度,很大程度上是由實力強勁的整車車企帶來的。如上海有特斯拉,江蘇有比亞迪、理想,安徽有蔚來、比亞迪。相比之下,浙江似乎還欠點火候。
 
火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心通過“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力”研究發(fā)現(xiàn):
 
目前浙江新能源汽車企業(yè)達7.7萬家,占全國6.02%。其中,上游(新能源汽車核心零部件)、中游(新能源汽車整車制造)、下游(新能源汽車關鍵服務)企業(yè)數(shù)量分別為4302家、32家、73128家,新能源汽車零部件和后端服務實力強勁,而涉及整車制造環(huán)節(jié)相對較弱。
 
這正是浙江汽車產(chǎn)業(yè)的基本面,面廣量大的零部件企業(yè)占據(jù)更大份額。
 
 
圖片來源:新華社
 
2023年9月,浙江省發(fā)改委發(fā)布的《2022年浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(下稱《報告》)顯示,浙江現(xiàn)有11家新能源整車生產(chǎn)企業(yè),規(guī)模以上零部件企業(yè)2200余家,涌現(xiàn)出18家汽車零部件百強企業(yè),29家上市企業(yè),33家國家級“專精特新”企業(yè),產(chǎn)品基本覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
 
然而,整車制造始終未能真正突圍,以至于強勁的配套能力處于“隱形”狀態(tài)。
 
其實,浙江汽車制造業(yè)總產(chǎn)值不容小覷。數(shù)據(jù)顯示,2022年上海、浙江汽車制造業(yè)總產(chǎn)值分別為8080億元、6999.3億元,差距從三年前的1500余億元縮小至1000余億元。
 
但潛藏的危機已然顯現(xiàn)。鄭利瑤認為,“相差不大”,是因為汽車智能化轉(zhuǎn)型還處在推進過程中,很多傳統(tǒng)配套企業(yè)依然有一定市場空間,比如像傳統(tǒng)模具、金屬材料配件,都是浙江比較具有優(yōu)勢的領域,“但隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進入新階段,接下來很有可能還會帶動產(chǎn)業(yè)鏈洗牌”。
 
而目前,知名智能化零部件廠商主要還是集中于上海、江蘇一帶,浙江則較少有轉(zhuǎn)型較快的零部件廠商。其中,浙江規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)是寧波均勝電子,“主營業(yè)務是安全氣囊相關產(chǎn)品,整體上智能化轉(zhuǎn)型這幾年才剛開始,業(yè)務占比還比較小。”
 
浙江省汽車行業(yè)協(xié)會會長方曦亦指出,汽車零部件質(zhì)量高不高,要以能否配套知名主機廠為標準。目前浙江省汽車產(chǎn)業(yè)仍然比較散和弱,問題在于主機廠占比較低,該產(chǎn)業(yè)中僅30%的企業(yè)做主機配套,還有60%做零部件售后市場,后者大多是貼牌生意,附加值不高。
 
而一般來說,與主機廠配套的企業(yè)只需提高5%至10%,就能帶動一大批零部件企業(yè)提升制造工藝、管理流程、營銷服務等核心競爭力,引領產(chǎn)業(yè)集群做大做強。
 
力求突圍
 
這或許也是浙江在新能源汽車賽道上的突圍方向所在。
 
目前,浙江已形成由環(huán)杭州灣汽車產(chǎn)業(yè)集群、溫臺沿海汽車產(chǎn)業(yè)帶、多個新能源汽車特色基地組成的“一灣一帶多基地”空間發(fā)展格局。其中,環(huán)杭州灣汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集吉利汽車、合眾汽車、廣乘杭州等5家新能源整車企業(yè),2023年上半年新能源汽車產(chǎn)量16.7萬輛,占全省65.7%。
 
這是浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基底,也是力求突圍的著力點。
 
 
圖片來源:新華社
 
2023年11月,浙江省省長王浩赴義烏調(diào)研重大項目建設情況。在吉利控股集團旗下LEVC義烏基地,他指出:“新能源汽車及零部件是我省著力培育的千億級特色產(chǎn)業(yè)群之一,希望吉利發(fā)揮龍頭帶動作用,加大研發(fā)投入和協(xié)同創(chuàng)新力度,不斷提高核心競爭力,帶動引領整個產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展,為我省打造全球先進制造業(yè)基地貢獻企業(yè)力量。”
 
浙江已定下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。去年初發(fā)布的《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(下稱《方案》)提出,到2025年,浙江新能源汽車產(chǎn)量超120萬輛,占全省汽車生產(chǎn)總量比重超過60%,新能源汽車產(chǎn)量占全國比重10%左右,關鍵零部件本地配套率顯著提升。
 
對比來看,2025年超過120萬輛,與上海2025年新能源汽車產(chǎn)量規(guī)劃目標相當;而占全國比重10%,則與江蘇、安徽當前水平相當。這也傳遞出浙江重回新能源汽車第一陣營的決心。
 
上述《方案》重點任務中還明確提及,要實施固本強基行動,提升全產(chǎn)業(yè)鏈條供給能力,比如壯大動力電池與電機電控產(chǎn)業(yè)、推動汽車電子產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展等,補短板的意圖十分明顯。
 
而隨著龍頭車企復蘇,也有望進一步助力浙江實現(xiàn)目標。
 
不久前,吉利汽車公布2023年銷售業(yè)績,全年累計銷量為168.65萬輛,同比增長18%。其中,新能源汽車銷量為48.75萬輛,同比增長約48%。從去年11月以來,極氪ZEEKR007、吉利銀河E8等陸續(xù)上線,吉利將2024年銷量目標鎖定在190萬輛、新能源銷量增長超66%。
 
吉利控股董事長李書福此前表示,2024年吉利將繼續(xù)加快新能源智能化轉(zhuǎn)型,同時強調(diào)吉利“堅持打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)”。
 
在鄭利瑤看來,“浙江臺州、寧波一帶,零部件配套基本上都是圍繞吉利來做”,如果吉利如期實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標,也將為浙江的新能源汽車轉(zhuǎn)型注入動能。

 
 
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