新能源重卡成兩會(huì)熱詞,換電重卡如何跑出“降本”加速度

發(fā)布日期:2024-03-11  來源:新浪網(wǎng)

核心提示:  擁有10多年重卡駕駛經(jīng)驗(yàn)的張師傅前年把油車換成了電車。電車開起來比油車更輕松,噪音也低了很多。張師傅表示,自己的車標(biāo)載
  擁有10多年重卡駕駛經(jīng)驗(yàn)的張師傅前年把油車換成了電車。“電車開起來比油車更輕松,噪音也低了很多。”張師傅表示,“自己的車標(biāo)載拉滿可以跑一百七八十公里,單趟差不多110公里,到目的后直接換電,幾分鐘就可以搞定,成本算下來一公里平均一塊四五。”

張師傅并非個(gè)例。這種趨勢(shì)下,新能源商用車以及新能源重卡成為今年兩會(huì)代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)話題之一。

全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示,隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升,結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新,近年來我國電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值;他建議優(yōu)化電動(dòng)重卡管理政策,鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用。全國政協(xié)委員、中國能建集團(tuán)董事長(zhǎng)宋海良也提到促進(jìn)新能源重卡發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪表示,當(dāng)前重卡乃至所有汽車的新能源化都是大趨勢(shì),而在純電動(dòng)重卡發(fā)展過程中,換電模式是當(dāng)前解決電動(dòng)重卡續(xù)航里程不足、工作效率的一個(gè)補(bǔ)充。

司機(jī)師傅眼中的電動(dòng)重卡小賬本

張師傅透露,購車主要包括車頭和電池,共花費(fèi)70多萬,但他認(rèn)為是值得的。

山東的陳師傅也有相同的觀點(diǎn),拉貨跑車電車比油車更省錢;他測(cè)算過,油車兩天的油費(fèi)差不多需要1500元-2000元,而電車電費(fèi)僅需兩百多元。但相對(duì)來講時(shí)間成本會(huì)多一些,他舉例說道,同樣的路程油車差不多6個(gè)小時(shí),電動(dòng)重卡可能要考慮充電樁電壓情況等因素,差不多要8-10個(gè)小時(shí)。

陳師傅進(jìn)一步對(duì)比了一下成本,以7.5元/升的柴油價(jià)格來計(jì)算,按百公里40升的油耗計(jì)算,柴油重卡每公里的成本大約3.4元,電費(fèi)若按1.3元/度計(jì)算,每公里能耗1.5度電,電動(dòng)重卡每公里的成本不足2元。

不過也有多位電動(dòng)重卡司機(jī)師傅向記者表示,與燃油重卡相比,電動(dòng)重卡由于需要搭載大量電池,購車成本相對(duì)較高;此外電動(dòng)重卡加上電池自重較大,相對(duì)會(huì)擠占運(yùn)輸貨物的重量。

廣州某重卡車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)孫師傅認(rèn)為電動(dòng)重卡的成本很難完全算清楚,車隊(duì)在購置電動(dòng)重卡后,還需要配置換電站或充電樁,換電站和充電樁的建設(shè)還需要考慮電力增容、變壓器等問題,投入成本并不低;他認(rèn)為電動(dòng)重卡更適合短途場(chǎng)景運(yùn)輸,大宗產(chǎn)品運(yùn)輸。此外,鐘渭平表示,換電站電池的總量應(yīng)該是車輛總量的1.2倍。

實(shí)際上,在業(yè)內(nèi)看來,這也是電動(dòng)重卡推廣的瓶頸。宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬認(rèn)為,在實(shí)際運(yùn)行中,一輛電動(dòng)重卡可能遭遇的問題不僅僅是續(xù)航里程問題;除了續(xù)航不足,效率不高、動(dòng)力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難等問題,如果解決不好,都會(huì)影響電動(dòng)重卡的推廣普及。

換電模式下,油電差價(jià)大于電池投資成本和充電時(shí)間成本之和,使得換電重卡的綜合噸公里成本低于柴油車型。清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示,“相比快充和超充模式,換電技術(shù)補(bǔ)電時(shí)間更短,噸公里車輛運(yùn)行成本更低。”

國海證券研報(bào)認(rèn)為,純電動(dòng)重卡中,換電模式相比充電模式,具備補(bǔ)能時(shí)間短、降低購車成本、延長(zhǎng)電池壽命等優(yōu)勢(shì),能夠提升重卡運(yùn)營效率。在多重優(yōu)勢(shì)之下,換電重卡的發(fā)展正在加速。根據(jù)車輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù),今年1月,新能源重卡總銷量3659輛,其中換電重卡銷量為1539輛,同比增100.13%,占比超42%;且增幅超過純電動(dòng)(不含換電)重卡的增幅。

前期投資大、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,換電重卡推廣仍存痛點(diǎn)

出于對(duì)行業(yè)前景的樂觀預(yù)測(cè),多家企業(yè)正在加速布局換電重卡。去年6月寧德時(shí)代發(fā)布自研重卡底盤換電解決方案騏驥換電,8月福建高速與寧德時(shí)代共同建設(shè)的全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線正式通車。此外,南京金龍、三一汽車、中國重汽、東風(fēng)柳汽、漢馬科技等均有布局換電重卡,國家電投、協(xié)鑫能科、三一集團(tuán)等也在卡位布局重卡換電站。

換電重卡加速發(fā)展也離不開政策的支持。眾多企業(yè)卡位換電重卡的背后是行業(yè)升級(jí)趨勢(shì)與政策扶持。全國新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)盧華平表示,去年底工信部工作會(huì)議明確2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展,抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn);政策將持續(xù)驅(qū)動(dòng)新能源換電重卡發(fā)展。此外,日前交通運(yùn)輸部明確到2026年累計(jì)在全國范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于20000輛。

華創(chuàng)證券表示,重卡是交通領(lǐng)域的碳排放大戶,解決重卡和渣土車這樣的商用車碳排放已成為國內(nèi)碳達(dá)峰和碳中和的關(guān)鍵所在。

盧華平解釋稱,在短距離、輕載的城配場(chǎng)景中,非換電的純電已能滿足使用,且TCO(全生命周期運(yùn)營成本)比油車的經(jīng)濟(jì)性要好;充電對(duì)重卡來說,充電時(shí)間太長(zhǎng),礦山、港口這種場(chǎng)景不適合;換電無論從排放還是TCO的經(jīng)濟(jì)性來說,都有一定優(yōu)勢(shì)。


不過,換電重卡的推廣仍存痛點(diǎn)。鐘渭平認(rèn)為,首先就是成本,前期投入很大。盧華平進(jìn)一步補(bǔ)充表示,換電站網(wǎng)點(diǎn)布局面臨選址困難及建設(shè)成本高的問題。他進(jìn)一步舉例分析,根據(jù)協(xié)鑫能科可轉(zhuǎn)債項(xiàng)目可行性報(bào)告顯示,單個(gè)重卡車換電站(車電分離)的建設(shè)投資額約為2315 萬元,單個(gè)重卡車換電站(不含車載電池)的建設(shè)投資額約為915萬元(包括換電站投資421萬元,線路及其他投資235萬元,備用電池投資259萬元),除換電站建設(shè)費(fèi)用外,運(yùn)營商還需承擔(dān)土地租金、電池投資、線路投資、日常維護(hù)成本等。

此外,“換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一影響市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大;現(xiàn)階段不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。”盧華平進(jìn)一步表示,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同少,車企、電池、換電站投資方、運(yùn)營方各方利益難以協(xié)同。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟預(yù)測(cè),2025年換電重卡銷量有望達(dá)到10萬輛-15萬輛;國海證券預(yù)計(jì),到2030年換電重卡在新能源重卡中比例有望超80%。而從場(chǎng)景來看,盧華平認(rèn)為,未來隨著換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,港口和礦山等高頻場(chǎng)景以及短途的重卡換電模式預(yù)計(jì)將快速增長(zhǎng),換電重卡將更加高效和智能。 

 
 
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