中東土豪那 150 億,李斌花得差不多了

發(fā)布日期:2024-04-23  來源:壹汽車

核心提示:今年過去 4 個月,車圈熱鬧非凡,只是少了些蔚來的聲音。但是,李斌很忙,要么出現在別家車企的新車發(fā)布會,和雷軍、何小鵬等對
  今年過去 4 個月,車圈熱鬧非凡,只是少了些蔚來的聲音。
 
但是,李斌很忙,要么出現在別家車企的新車發(fā)布會,和雷軍、何小鵬等對手一起直播,最近他還受邀赴哈佛論壇,大贊中國新能源車市場開放有利于行業(yè)發(fā)展。
 
 
蔚來持續(xù)的巨額虧損大家都知道,同時由于銷量無法支撐規(guī)模效應,蔚來汽車的毛利率不高,使扭虧為盈更是遙遙無期。
 
根據 3 月份蔚來發(fā)布的 2023 全年財報,2023 年蔚來全年凈虧損進一步擴大至 211.47 億元,同比增幅達到 43.5%。
 
按照蔚來虧損的金額來計算,去年年底中東土豪阿布扎比(CYVN)帶來的約 22 億美元(約合人民幣 150 億元)的融資,也只是填上了蔚來前三個季度的「漏洞」。
 
因此,有分析人士認為,「李斌赴美,此行目的不光是去當個演講嘉賓,他大概率要給蔚來汽車尋找下一輪續(xù)命錢?!?/div>
 
清倉跑路
 
蔚來從來不缺爭議,甚至「李斌」和「最慘的男人」這兩個詞總是同時出現在一篇文章的標題上,但這從不影響每到關鍵時刻,李斌總能將蔚來從「破產邊緣」拯救回來。
 
2019 年距離破產只有零點幾毫米的時候,蔚來推出「終身免費換電」穩(wěn)住了銷量,不久后拿到了合肥政府 70 億的股權投資。
 
開玩笑地說一句,蔚來的換電和李斌的找錢能力,可以同等視為蔚來的護城河。
 
但假設現在的蔚來又在水深火熱中,跑得最快的肯定還是資本。
 
4 月 4 日,以對亞馬遜和特斯拉等進行長期投資而聞名的柏基資本(Baillie Gifford)向美國證券交易委員會提交了一份股權變動聲明:
 
今年第一季度,柏基資本減持了近 1 億股蔚來,持股從 1.15  億股(占蔚來總股本 5.5%)減少到 1891 萬股,減持比例為 83%。
 
基本上可以看作是清倉式的減持。
 
這一減持在蔚來的 2023 年報中也得到了驗證,里面列出的主要股東中,確實沒有了柏基的身影——管理層持股 9.5%,騰訊持股 5.9%,新股東是中東土豪阿布扎比,持股比例 20.1% 。
 
 
柏基資本是蔚來的「老朋友」,早在 2018 年蔚來上市時就開始行動,在蔚來最艱難的 2019 年沒有拋售,直到今年初仍保持大量持股。
 
據說當年是阿里巴巴將蔚來推薦給了柏基,或許是馬云認為柏基資本的「耐心」剛好和李斌的「長期主義」契合吧。
 
 
目前蔚來股價只有 4 美元(4 月 19 日),距離最高點 60 美元跌去了 93%,柏基再耐心也扛不住了。
 
入不敷出
 
畢竟蔚來賺錢能力不咋地,但花錢能力是有目共睹。
 
曾有知情人士表示,2019 年四季度的蔚來高層會議上,騰訊的投資人代表向蔚來管理層發(fā)出了「限時令」——「兩個月時間內,要么解決錢的問題,要么把費用控制下來?!?/div>
 
2018 年至 2023 年,蔚來每年經營活動產生的現金流分別為:-79 億元、-87 億元、20 億元、20 億元、-39 億元、-14 億元。
 
除 2020 年和 2021 年為正數外,其余年份均為負現金流。
 
 
賣車賣手機均不賺錢,蔚來控制成本的辦法先是放在制造上。
 
2023 年 12 月,蔚來以 31.6 億元收購江淮汽車兩座工廠資產,并訂立制造技術服務協議,江淮將提供技術支持服務。
 
李斌表示,如果能完全自主制造,制造成本將降低 10%,但自己親自造車難度也相當高,這需要蔚來更精益求精地管理供應鏈。
 
從毛利率看來,理想和小鵬的整體毛利率都高于汽車業(yè)務,但采取換電模式的蔚來,其整體毛利率比汽車業(yè)務低,這與其大規(guī)模鋪設換電網絡有關,截至目前,換電業(yè)務還在拖累蔚來的盈利速度。
 
 
盡管如此,蔚來還在持續(xù)大規(guī)模建設充換電站——2024 年將新增 1000 座換電站、2 萬根充電樁,新增數量將是過去 10 年總和的三分之一以上。
 
截至目前,蔚來在全國建設充電站 3,767 座,充電樁 21,912 根,是全國建設充電樁數量最多的汽車品牌。
 
但由于銷量跟不上充換電建設,蔚來充電站蓋得越多,全是友商在用。
 
在降本提效的目標下,蔚來將一些業(yè)務延后或暫停,比如,電池業(yè)務仍然內部研發(fā),但生產委托外部,以及出海業(yè)務也暫緩,按李斌的話是「先將歐洲投入的 5 個國家經營好」,先忘掉原本的 2025 年 25 個國家的計劃。
 
此外,據外媒 EV 于 4 月 11 日報道,在市場壓力和銷售下滑的背景下,蔚來已經在商討第二輪裁員計劃,但目前尚不確定此次裁員的范圍或具體條款。
 
 
如果消息為真,這將是蔚來去年 12 月那一輪裁員后短期內進行的第二輪裁員。
 
 保住工作
 
2024 年第一季度,蔚來汽車銷量 30,053 臺,月銷量在 1 萬輛左右,比去年同期下滑 3.18%。
 
蔚來上一款新車 ET5T 自去年 6 月發(fā)布后便不溫不火,半年多僅售出 16,077 臺。
 
 
另一臺去年 12 月發(fā)布的 ET9——定位行政旗艦,對標邁巴赫 S 級、寶馬 7 系,預售價 80 萬元,但要到 2025 年才能交付。
 
 
此前李斌曾表示「如果蔚來接下來還是每個月銷量 1 萬的話,我和秦力洪(蔚來聯合創(chuàng)始人)就要出去找工作了。」
 
為了保住 CEO 的工作,李斌將提銷量的希望放在了新品牌「樂道」上。
 
根據一張據傳是樂道首款車型 L60 的諜照,L60 定位為中型/中大型轎跑 SUV,前臉設計采用分體式大燈,配有隱藏式門把手,尾部造型與現有蔚來車型差異較大。
 
 
動力方面,L60 將基于蔚來 NT3.0 平臺打造,計劃推出 60kWh 和 90kWh 兩種電池版本。
 
最重要的,支持換電。
 
同樣支持換電的前提下,為了和主品牌區(qū)分,樂道將在智能駕駛硬件配置上做區(qū)分。
 
售價方面,根據之前李斌說的「首款車型成本將比 Model Y 低 10%」推算,L60 成本預計在 20 萬元左右。
 
李斌說樂道品牌命名寓意為「闔家歡樂、持家有道」、「津津樂道」,意在深入家庭市場。盡管產品線僅三款,李斌認為,這款 20 多萬元家用車型有可能實現月銷 5-6 萬輛。
 
不過,作為新品牌首款車,L60 能不能達到目標銷量還有待觀察。
 
曾經,李斌依靠講故事的能力拉來合肥政府、中東土豪的投資,在每一個重要節(jié)點都找到方法將蔚來「送出 ICU」。
 
這次跑到美國,他能重現融資魔法嗎?

 
 
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