一針“強(qiáng)心劑”扎向中國新能源市場，汽車行業(yè)主航道更加清晰。
10月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出要”培育壯大綠色發(fā)展新增長點(diǎn)”，對未來的技術(shù)方向、發(fā)展方法等給出了清晰路徑?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為汽車行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，雖然尚未發(fā)布終版的詳細(xì)文件，但四大要點(diǎn)的披露已經(jīng)讓企業(yè)和市場振奮不已，一掃今年前8個月國內(nèi)新能源汽車銷量因補(bǔ)貼退坡而落后歐洲市場的陰霾;這也標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域即將爆發(fā)勢增長，一時的艱難之后風(fēng)口來襲，新能源車企將打響“軍備競賽”。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》四條要點(diǎn)如下：
一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
AM車鏡解讀：
今年是汽車發(fā)明的第135年，內(nèi)燃機(jī)的革命也走到了盡頭，電池、電機(jī)、電控開始取代發(fā)動機(jī);芯片、操作系統(tǒng)將為汽車行業(yè)帶來革命性變化。因此，“鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新”被放到了核心地位，可以預(yù)測，未來汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域或許也會出現(xiàn)類似安卓、IOS之類的產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)如何用好創(chuàng)新能力強(qiáng)的優(yōu)勢，避免再被外資卡脖子，是重大挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
動力電池方面，寧德時代名聲在外，但在今年前8個月的全球電動汽車電池市場份額上，LG化學(xué)以1%的領(lǐng)先優(yōu)勢獲得了第一名，寧德時代以24%的的市場份額位列第二，松下則以19%的份額名列第三?？梢钥闯觯瑒恿﹄姵刂疇幉艅倓偲鸩?，中國企業(yè)取得決定性優(yōu)勢還需要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
而推動“產(chǎn)業(yè)深度融合”、“協(xié)同發(fā)展”、“標(biāo)準(zhǔn)對接”、“數(shù)據(jù)共享”等關(guān)鍵詞則是對汽車“新四化”的加強(qiáng)，不但汽車要信息化、電子化，借助5G技術(shù)的發(fā)展，充電樁、交通信號、道路、家電等等一切都將互聯(lián)互通，汽車是移動的電腦，聯(lián)通一切，屆時各種數(shù)據(jù)和充電標(biāo)準(zhǔn)都將共享和統(tǒng)一，汽車社會的效率將提升到我們當(dāng)前難以預(yù)測的程度。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
AM車鏡解讀：
充電、換電、加氫，成為三大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方向，這對所有的新能源車企都是利好，政策鼓勵百家爭鳴，無論是對剛剛完成換電超過100萬次的蔚來汽車還是對在氫能源領(lǐng)域大力布局的長城汽車而言都是好事——9月13日，長城控股集團(tuán)旗下未勢能源科技有限公司發(fā)布了包括95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機(jī)、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等核心產(chǎn)品。此次發(fā)布會正式宣告，長城汽車首款燃料電池SUV將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未勢能源氫能“聯(lián)合艦隊(duì)”出征，長城氫能戰(zhàn)略布局縱深推進(jìn)。
值得注意的是，快充的地位被放在了第一位，“快充為主”，一旦這樣的高速和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)建成，燃油車加油快的優(yōu)勢和新能源汽車?yán)锍探箲]的劣勢都將蕩然無存。更為重要的是，政策明確了對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持。對此，我們希望補(bǔ)貼到位的同時，做到用好、用實(shí)，全力避免此前新能源汽車補(bǔ)貼中存在的騙補(bǔ)情況發(fā)生。
三要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
AM車鏡解讀：
這一條字不多，但意義重大。雖然我國有著新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，但前幾年很多企業(yè)眼里盯著的都是國家補(bǔ)貼，如今在歐美日韓紛紛加大在新能源汽車領(lǐng)域的投資和政策力度的時候，我們才發(fā)現(xiàn)此前取得的銷量優(yōu)勢基本都消化在國內(nèi)市場，要說出口看世界，難有能拿出手的車企和車型，反而很多關(guān)鍵零部件如電控核心零部件IGBT器件和圖像處理芯片等都需要進(jìn)口。
這個時候，有兩家企業(yè)就不得不提，一是新能源汽車市場的“鲇魚”特斯拉，它的不斷降價，對國內(nèi)企業(yè)的競爭心態(tài)起到了很大的激活作用。
第二家企業(yè)就是恒大汽車，恒大汽車是“走出去”的榜樣，在國際合作方面恒大汽車一騎絕塵。至今我仍記得恒大集團(tuán)董事局主席許家印在"恒大新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會"上的講話，揭開了恒大實(shí)現(xiàn)"換道超車"的秘訣："買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能買來的技術(shù)就買，買不了就合并，合并不了就合作，而目標(biāo)是要有大規(guī)模和大格局，去實(shí)現(xiàn)好的品質(zhì)和價格。至今，恒大集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建出一個覆蓋了整車制造、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的技術(shù)。
今年8月3日，恒大汽車同時發(fā)布恒馳首期六款車，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A級到D級所有級別，橫跨轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。
對于恒大汽車來說，剛剛備好食材，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的“盤子”就來了，剩下的，只等上桌了。不得不說，恒大進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的選擇正確且時機(jī)恰當(dāng)，跟著國家戰(zhàn)略走，已經(jīng)贏了一半。
對于國內(nèi)的汽車企業(yè)來說，擴(kuò)大國際合作、走出去，將成為影響生死存亡的重中之重。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
AM車鏡解讀：
公共服務(wù)領(lǐng)域由于具有用途固定、路線固定、使用區(qū)域固定等特點(diǎn)，非常適合發(fā)展新能源汽車，這是實(shí)現(xiàn)碳減排的重要手段，對環(huán)境有利，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品試點(diǎn)有利。值得注意的是，政策非常務(wù)實(shí)，規(guī)定“新能源汽車比例不低于80%”，并未急于求成。
AM車鏡總結(jié)：
值得一提的是，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并非橫空出世，作為行業(yè)內(nèi)的頂層設(shè)計(jì)文件，它和我國的新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)。2009年，我國率先推動新能源汽車發(fā)展，在全球搶得了先發(fā)優(yōu)勢;2012年，國務(wù)院發(fā)布實(shí)施了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，使得我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近些年取得了長足進(jìn)步;2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)公開發(fā)布;之后就是10月9日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲得最終通過。
從時間脈絡(luò)可以發(fā)現(xiàn)，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策一直堅(jiān)定穩(wěn)健、一脈相承，雖然在細(xì)節(jié)上不斷調(diào)整，但在大方向上卻是毫不放松。在歐美日韓及跨國車企紛紛追隨中國腳步“換道競爭”的當(dāng)下，更進(jìn)一步驗(yàn)證了十年前中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的前瞻性。我們將通過頂層設(shè)計(jì)助力車企新能源化轉(zhuǎn)型，進(jìn)而帶動整個汽車社會的變革，將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。在這個過程中，大浪淘沙，參與其中的車企百舸爭流，成敗沉浮，又將書寫怎樣的傳奇，我們拭目以待！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源和燃油車銷量對比
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。10月9日，為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費(fèi)新需求，國務(wù)院院常務(wù)會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），并明確了將從技術(shù)創(chuàng)新、制度設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。
會議強(qiáng)調(diào)了4大關(guān)鍵點(diǎn)。一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
三要鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
從會議內(nèi)容來看，與《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）》相比，《規(guī)劃》有略微變動。比如，會議第四關(guān)鍵點(diǎn)，“……等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%”，征求意見稿中則是“全部”，步調(diào)要求放緩也表明《規(guī)則》變得更加務(wù)實(shí)。
在水滴汽車看來，《規(guī)劃》目標(biāo)明確且務(wù)實(shí)，對今后新能源發(fā)展提出了一個明確的方向，而且此次《規(guī)劃》中既有實(shí)際支持措施，又有可行制度保障。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重大利好。
眾所周知，發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，更是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，但要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，交通電動化將作出重要貢獻(xiàn)。
“中國人均機(jī)動車擁有量和發(fā)達(dá)國家相比距離很遠(yuǎn)，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地。”鄒驥直言，中國電動車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等正走向世界前列，這對推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的作用會更加凸顯。
自2012年以來，中國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)明顯，帶動了投資、就業(yè)和稅收快速增長，成為中國經(jīng)濟(jì)增長新動力。目前，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資已超過2萬億元人民幣，成為中國高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。
對于當(dāng)前的新能源車產(chǎn)業(yè)，政策的推動仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽車大會上，各方已經(jīng)達(dá)成一個共識，即“在未來5-10年，政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用，尤其需要進(jìn)一步發(fā)揮地方政府作用，加快完善新能源汽車使用環(huán)境。”
另外，《共識》還指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)全球合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，以更加積極的態(tài)度主動擁抱新一輪科技變革，推進(jìn)電動化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展，依靠創(chuàng)新化危為機(jī)，構(gòu)建更有競爭力、穩(wěn)定可持續(xù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)體系。所以《規(guī)劃》也明確，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，《規(guī)劃》更加強(qiáng)化新能源汽車的主導(dǎo)發(fā)展力度，這一愿景也為企業(yè)指明了方向，將推動車企加速發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
綜合來看，《規(guī)劃》落地將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快汽車強(qiáng)國建設(shè)步伐。
