未來新能源汽車的充電方式是充電還是換電池

發(fā)布日期:2024-05-10  來源:財視傳媒

核心提示:在新能源汽車,尤其是純電動汽車的能源補(bǔ)給問題無法得到充分解決的今天,許多廠商都在這點上推出一些解決方案。有的廠商選擇興建

 在新能源汽車,尤其是純電動汽車的能源補(bǔ)給問題無法得到充分解決的今天,許多廠商都在這點上推出一些解決方案。有的廠商選擇興建自己專屬的充電樁,通過更好的服務(wù)、更快的充電速度來緩解這一問題,也有的廠商選擇興建換電站,通過更換電池組的方法來讓能源在短時間內(nèi)得到補(bǔ)充。那么充電VS換電,誰更能代表未來?

充電樁優(yōu)劣

就目前的設(shè)施配套來看,純電動汽車的主要能源補(bǔ)給方式還是以充電樁為主。所以相比于換電站,充電樁的一大優(yōu)勢便是普及度更高,且充電過程全程由車主自己進(jìn)行,無需耗費(fèi)多余的人力物力。但充電樁也并不是沒有劣勢,例如充電樁的維護(hù)水平較低、充電的等待時間較長等等。但不排除后續(xù)的純電動汽車充電速度能夠進(jìn)一步增長,以此來縮短充電時長,達(dá)到更好的使用便利性。

換電站優(yōu)劣

換電站目前會是以北汽新能源、蔚來等一些企業(yè)有所配備,且專車專用,所以唯一性是換電站的一大劣勢之一,你只能尋找到自己對應(yīng)品牌旗下的換電站進(jìn)行換電,并不能做到像充電樁一樣有著良好的適應(yīng)性。此外,換電站對于資金投入、設(shè)施鋪設(shè)、人力等都有著極高的要求,所以這部分的支出亦是不可忽視的。還有一些車主會顧慮到自己在換電站所換取的電池是舊電池,從心理上會有一些些的不適感。最后,我想換電站的唯一優(yōu)勢可能就是快了。

小結(jié):從目前充電樁以及換電站的一些優(yōu)劣勢分析來看,我認(rèn)為未來新能源汽車還會是以充電樁作為主要的能源補(bǔ)給,并且隨著充電速度的逐漸增長,換電站的優(yōu)勢也會逐漸褪去。


就拿現(xiàn)在中國新能源產(chǎn)業(yè)中最具代表性的新能源汽車行業(yè)來說吧,如果可以解決以下6個問題,那么新能源行業(yè)就可以徹底起飛了。

1、無法解決的里程焦慮

電池的上限決定了電動汽車的上限,無論把能耗管理系統(tǒng)和風(fēng)阻做的多么出色,都只能錦上添花,而一味地增大電池也并不一定能帶來良性循環(huán),電池越大、重量越大、安全隱患也越大,同時,電動汽車的最佳續(xù)航表現(xiàn)是城市而非高速,一輛續(xù)航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km,相比之下,燃油車要穩(wěn)定且出色的多。

2、缺乏充電站

即使每300km只有1個加油站,對燃油車來說也不是大問題,而電動汽車則不然,以加油站和充電樁數(shù)量最多的美國為例,其加油站和充電樁的比例為1000:1,也就是說充電樁的數(shù)量需要提升1000倍才能達(dá)到現(xiàn)有加油站的數(shù)量,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1:1甚至更多,充電將會是一件很麻煩的事。

3、時間就是金錢

只需要3分鐘的加油時間,就可以為燃油車恢復(fù)100%的續(xù)航里程,而電動汽車根據(jù)快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等,即使通過快充并只沖到80%,也需要長達(dá)45-60分鐘,電動汽車不是手機(jī),充電的時候沒有任何作用。

4、很少有人提到電池組維護(hù)和更換的費(fèi)用

確實,電動汽車幫你省下了很多油費(fèi),但這并不意味著節(jié)省的資金可以去做其他的事情,因為無論一輛電動汽車提供什么樣的質(zhì)保,電池的自然損耗都不在質(zhì)保范圍,那么當(dāng)意外事故或完成1200次左右的循環(huán)時(鋰電池的理論壽命),就必須要更換電池組,以特斯拉Model 3為例,不含稅的價格為1315元/kWh,那么假如電池組為70kWh,總共需要花費(fèi)9.2萬元。

5、電動汽車也需要化石燃料

不可否認(rèn),電動汽車自身屬于“0排放”,但這只是一種“污染轉(zhuǎn)移”的手段,真正的電力產(chǎn)生仍然需要化石燃料,盡管水電、可再生能源發(fā)電、核電已經(jīng)存在,但是只占了極小的一部分,煤炭、石油、天然氣仍然是電力產(chǎn)生的必要資源,以美國等發(fā)達(dá)國家為例,大約70%的電力來源于化石燃料,這個比例在發(fā)展中國家會更高。

6、強(qiáng)悍的加速很有趣,但持續(xù)的高速才是實力

由于電機(jī)本身的優(yōu)勢,能夠幾乎0延遲地爆發(fā)最大扭矩,所以電動汽車擁有無與倫比的“零百”加速能力,但是這會消耗巨大的電能,而持續(xù)的高速行駛也會消耗更多的電能,這就使得高速工況下電動汽車的續(xù)航里程大打折扣,所以電動汽車并不適合持續(xù)的高速行駛,但這根本不是燃油車需要考慮的事情。

不得不說,第4、5兩個理由最令人無奈,燃油車經(jīng)過100年不間斷的發(fā)展和技術(shù)革新,才有了今天這樣的規(guī)模,而電動汽車想要在短短的10年、20年內(nèi)取代,幾乎是不可能的,除非電池技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,否則這個瓶頸永遠(yuǎn)存在。



 


 
 
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