電動車市場的消極需求令不少汽車制造商感到棘手，而韓國知名品牌，全球第四大電動汽車電池制造商SK On是最新受到?jīng)_擊的公司之一。
上周，SK On表示，作為削減成本措施的一部分，其將凍結(jié)所有高管級員工的年薪，直到公司扭虧為盈。
據(jù)SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee聲明，這些緊急管理措施是因?yàn)楣疽呀?jīng)陷入絕境，需要上下齊心才能渡過。他還稱，這次危機(jī)也會是該公司重新成為全球電動汽車電池領(lǐng)域領(lǐng)先制造商的機(jī)遇之一。
據(jù)SK On財(cái)報(bào)，去年該公司報(bào)告營業(yè)虧損5818億韓元，折合約4.227億美元；今年第一季度繼續(xù)報(bào)告虧損，虧損金額達(dá)到3315億韓元。該公司聲稱希望在今年第三季度或第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，并在下半年達(dá)成盈虧平衡點(diǎn)。
拯救電動汽車部門計(jì)劃
內(nèi)部治理顯然不太像是能讓SK On就此平安的法門，據(jù)悉，該公司所屬集團(tuán)SK內(nèi)部也在討論進(jìn)一步的解決辦法。
一名消息人士透露，一個方案是讓SK On母公司SK Innovation與SK E&S合并，后者是利潤豐厚的能源公司，專門從事液化天然氣的生產(chǎn)。董事會可能將在本月討論這一合并可能。
而SK ON之所以局面如此被動，一定程度上與該公司的策略直接相關(guān)。近年來，由于深信電動汽車產(chǎn)業(yè)即將蓬勃發(fā)展，該公司在美國和歐洲進(jìn)行了一系列大舉投資。加上歐美連續(xù)出臺針對電池領(lǐng)先的保護(hù)主義政策，SK On將歐美視為絕佳的增長地區(qū)。
然而，這一押注顯然沒能贏得快速回報(bào)。瑞銀駐首爾電池分析師Tim Bush表示，美國汽車制造商未能生產(chǎn)出令普通消費(fèi)者滿意的電動汽車，從而拖累了SK On的電池銷售。
他補(bǔ)充稱，去年通用汽車還預(yù)測2025年其電動汽車銷量將達(dá)到100萬輛，但今年二季度，該公司的電動車銷量僅有21930輛。這一雄心顯然“忽悠”了包括SK On在內(nèi)的多家電動汽車電池制造商。
與此同時，分析人士還指出SK On的處境比韓國同行LG和三星SDI更加糟糕，而這三家與日本的松下也是歐美國家排斥中國產(chǎn)電池之后，最有望獲益的電池制造商。
SK On的問題在于，在當(dāng)時的全球電池競賽中，其還向主要客戶承諾了優(yōu)惠定價(jià)，這在當(dāng)下成為成本的極大困擾。
但Bush也樂觀展望，認(rèn)為電動車轉(zhuǎn)型是無法扭轉(zhuǎn)的趨勢，只要SK集團(tuán)不放棄SK On，給予其支持，那么該部門的長期發(fā)展仍值得期待。
上周，SK On表示，作為削減成本措施的一部分，其將凍結(jié)所有高管級員工的年薪，直到公司扭虧為盈。
據(jù)SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee聲明，這些緊急管理措施是因?yàn)楣疽呀?jīng)陷入絕境，需要上下齊心才能渡過。他還稱，這次危機(jī)也會是該公司重新成為全球電動汽車電池領(lǐng)域領(lǐng)先制造商的機(jī)遇之一。
據(jù)SK On財(cái)報(bào)，去年該公司報(bào)告營業(yè)虧損5818億韓元，折合約4.227億美元；今年第一季度繼續(xù)報(bào)告虧損，虧損金額達(dá)到3315億韓元。該公司聲稱希望在今年第三季度或第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，并在下半年達(dá)成盈虧平衡點(diǎn)。
拯救電動汽車部門計(jì)劃
內(nèi)部治理顯然不太像是能讓SK On就此平安的法門，據(jù)悉，該公司所屬集團(tuán)SK內(nèi)部也在討論進(jìn)一步的解決辦法。
一名消息人士透露，一個方案是讓SK On母公司SK Innovation與SK E&S合并，后者是利潤豐厚的能源公司，專門從事液化天然氣的生產(chǎn)。董事會可能將在本月討論這一合并可能。
而SK ON之所以局面如此被動，一定程度上與該公司的策略直接相關(guān)。近年來，由于深信電動汽車產(chǎn)業(yè)即將蓬勃發(fā)展，該公司在美國和歐洲進(jìn)行了一系列大舉投資。加上歐美連續(xù)出臺針對電池領(lǐng)先的保護(hù)主義政策，SK On將歐美視為絕佳的增長地區(qū)。
然而，這一押注顯然沒能贏得快速回報(bào)。瑞銀駐首爾電池分析師Tim Bush表示，美國汽車制造商未能生產(chǎn)出令普通消費(fèi)者滿意的電動汽車，從而拖累了SK On的電池銷售。
他補(bǔ)充稱，去年通用汽車還預(yù)測2025年其電動汽車銷量將達(dá)到100萬輛，但今年二季度，該公司的電動車銷量僅有21930輛。這一雄心顯然“忽悠”了包括SK On在內(nèi)的多家電動汽車電池制造商。
與此同時，分析人士還指出SK On的處境比韓國同行LG和三星SDI更加糟糕，而這三家與日本的松下也是歐美國家排斥中國產(chǎn)電池之后，最有望獲益的電池制造商。
SK On的問題在于，在當(dāng)時的全球電池競賽中，其還向主要客戶承諾了優(yōu)惠定價(jià)，這在當(dāng)下成為成本的極大困擾。
但Bush也樂觀展望，認(rèn)為電動車轉(zhuǎn)型是無法扭轉(zhuǎn)的趨勢，只要SK集團(tuán)不放棄SK On，給予其支持，那么該部門的長期發(fā)展仍值得期待。
