寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

發(fā)布日期:2022-01-24

核心提示:解決了電動汽車跑不遠(yuǎn)的問題后,新能源車企又開始將目光聚焦在如何讓電動車補(bǔ)能像加油一樣便捷。在這方面車企們也提供了諸多方案
 解決了電動汽車跑不遠(yuǎn)的問題后,新能源車企又開始將目光聚焦在如何讓電動車補(bǔ)能像加油一樣便捷。在這方面車企們也提供了諸多方案,比如蔚來做換電、特斯拉、小鵬等車企做超充。
寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  最近,有電池界“寧王”美譽(yù)的寧德時代提供了一個新的方案——組合換電,同時寧德時代全資子公司時代電服宣布推出換電品牌EVOGO,這意味著寧德時代也要加入換電賽道了。

  如今,新能源汽車換電已經(jīng)不是新名詞,作為一種電動補(bǔ)能方案,換電模式可以更好地解決電動車?yán)m(xù)航、充電時長焦慮。近年來也有不少公司投入到換電行業(yè)中,比如蔚來汽車推出的為自家車主換電服務(wù),北汽新能源換電運(yùn)營等。但是,車企紛紛入局的換電并未真正打開新能源汽車換電市場,在標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化難題下,換電市場未能脫離車企“單打獨(dú)斗”的局面,仍然屬于小范圍內(nèi),暫時還沒有形成規(guī)?;?yīng)。

  不過,寧德時代宣布進(jìn)入換電市場,被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是打破換電市場發(fā)展僵局的關(guān)鍵。不過這條路也不像大家想象得那樣好走,仍然也會面臨不少的挑戰(zhàn)。

  更靈活、簡單的換電解決方案

  充電等待時間長一直是困擾用戶的一大痛點(diǎn),如果汽車的電池能有一塊備用,隨時換上就能開走就方便多了。正是基于這樣的思考,純電動汽車換電模式應(yīng)運(yùn)而生。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  在過去,由于充換電基礎(chǔ)建設(shè)不完善,多數(shù)車企在補(bǔ)能上都是各自為戰(zhàn),自建充換電體系,就比如蔚來汽車,換電服務(wù)只針對自家車主,并不能給其他品牌車型換電。其主要原因是不同品牌不同車型的電池尺寸、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,因而無法建設(shè)大規(guī)模且標(biāo)準(zhǔn)化的換電體系,這也導(dǎo)致?lián)Q電一直都沒能發(fā)展成新能源汽車的主流補(bǔ)能方式。

  但是從實(shí)際需求來看,換電模式并非沒有完全沒有市場前景,當(dāng)目前充電速度無法在短時間內(nèi)超越燃油車加油速度的前提下,換電可以彌補(bǔ)用戶在補(bǔ)能體驗(yàn)上的缺憾。所以目前新能源汽車市場補(bǔ)能空白需要一家有實(shí)力的企業(yè)牽頭,給出一個最大限度滿足車企和市場需求,高效且成本可控的換電方案。而寧德時代這次宣布做換電,其實(shí)也是為新能源補(bǔ)能市場開啟了一次新的嘗試。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  本次寧德時代的換電模式可以總結(jié)為三個部分,一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池、可以服務(wù)搭載這款電池的換電站以及客戶端。寧德時代這塊標(biāo)準(zhǔn)化的電池被稱為是巧克力電池,該電池的能量密度為160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L。值得關(guān)注的是,這塊電池可以拆分為三個電池,單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航,更重要的是這款電池可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。

  也就是說,寧德時代的換電模式非常靈活,消費(fèi)者換電時可以任意選取一到多塊電池,靈活匹配不同里程的需求。比如消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤,只會用到整車10%-20%的續(xù)航里程,只需租用一個電塊。如果要長途出行,則可以選擇兩個或三個電塊,真正做到可增可減,實(shí)現(xiàn)用電自由。而這種靈活性是目前換電市場沒有的,要比目前的換電更靈活、便捷,而且還可以為用戶節(jié)約成本。此外,“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù),外部只有高壓正負(fù)接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。

  而寧德時代配套的換電站,具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。每一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位,單個電塊換電約1分鐘,站內(nèi)可存儲48個換電塊,確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換,無需長時間等待。按此計(jì)算,寧德時代的換電站一小時至少可以服務(wù)16輛車,略高于蔚來汽車二代換電站的每小時13輛。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  寧德時代計(jì)劃首期在10個城市進(jìn)行換電模式的落地,后續(xù)根據(jù)市場情況調(diào)整策略,預(yù)計(jì)將在2-3年內(nèi)建成全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)。

  “目前時代電服App已經(jīng)上線。”寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,用戶換電時可以任意選取一或多塊電池,匹配不同里程的需求。車主如果購買了可以使用“巧克力換電塊”的車型,可以不用購買電池變?yōu)樽赓U電池。換電的價格則是根據(jù)不同時間不同地段,因環(huán)境不同是個變量,公司會根據(jù)不同情況提供有競爭力的價格,而換電不拘泥于三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。

  另外,我們還發(fā)現(xiàn)了一個細(xì)節(jié),寧德時代換電站的電池資產(chǎn)同樣是屬于“電池銀行”,而這個“電池銀行”中包括時代電服。事實(shí)上,“電池銀行”的概念始于造車新勢力——蔚來。此前,由蔚來參與設(shè)立、與蔚來合作的電池資產(chǎn)公司蔚能成立,蔚能基于“車電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理,也被外界稱為“電池銀行”。

  顯然,從寧德時代的描述中我們可以看到,此次推出的換電解決方案靈活性確實(shí)非常不錯,針對不同出行需求給出差異化方案,比目前市場上的換電服務(wù)更有前瞻性。

  入局換電領(lǐng)域并非心血來潮

  電池做得好好的,為什么非要開啟“換電”模式?其實(shí),寧德時代這次入局換電領(lǐng)域并非心血來潮,而是早有準(zhǔn)備。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  早在2019年,寧德時代就聯(lián)合螞蟻金服和哈啰出行,嘗試換電服務(wù)。2020年,和蔚來合資成立了新公司,推出電池租用服務(wù);同年7月,寧德時代就與北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約,正式以電池制造商身份進(jìn)軍換電運(yùn)營領(lǐng)域。隨后寧德時代成立寧德蕉城時代新能源科技有限公司,經(jīng)營范圍涵蓋新能源換電設(shè)施銷售。去年12月24日,寧德時代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。這些都表明,寧德時代此前一直在布局換電市場,為之后的換電品牌做準(zhǔn)備。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  由此可見,對于換電市場,寧德時代窺探已久。或許是寧德時代自身已經(jīng)感受到單一電池行業(yè)帶來的危機(jī)。雖然現(xiàn)在的寧德時代毫無疑問是電池供應(yīng)商的王者,但是這并不代表就沒有挑戰(zhàn)者。數(shù)據(jù)顯示,以比亞迪刀片電池代表的磷酸鐵鋰電池,在2021年市場份額占比已經(jīng)達(dá)到了51.7%。很顯然,比亞迪就讓寧德時代有了危機(jī)感。這也讓寧德時代不得不尋找新的增長點(diǎn)。

  那么,為什么寧德時代會瞄準(zhǔn)換電模式呢?這或許跟目前市場的發(fā)展需求有關(guān)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,我國2022年新能源汽車的銷量將會超過500萬輛,2025年預(yù)計(jì)達(dá)到780萬輛,而支持換電車型的比重也會達(dá)到30%。

  這個數(shù)字意味著什么?換電就會成為新能源汽車市場的下一個藍(lán)海。畢竟相比充電,高效的換電,更能緩解電動車?yán)m(xù)航焦慮,也或許是車電分離,能夠有效降低購車成本,畢竟電池成本可不低。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  在去年國家召開的電投大會上,國家電投明確表示,2025年國家將會投資1150億,新增投資持有換電站4000座,國家也在大力扶持換電服務(wù)。

  有了政策的支持,用戶的需求,寧德時代進(jìn)軍換電市場也不足為奇了。不過,雖然寧德時代有實(shí)力,也很有可能成為換電市場的主流,但是仍要面臨不少挑戰(zhàn)。

  市場規(guī)?;茝V痛點(diǎn)仍然不少

  換電市場的前景利好,這也讓不少車企開始布局換電市場,像吉利、長安新能源、哪吒、上汽榮威等整車企業(yè)都已開始布局換電汽車市場。其中,上汽榮威推出了榮威Ei5(配置|詢價)快換版,同時上汽榮威換電合作方奧動新能源上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也宣布落地。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,任何商業(yè)模式的推廣其實(shí)都不是企業(yè)的選擇,而是市場的選擇,是消費(fèi)者的選擇。

  但是,眾多的入局并未完全打開換電市場。最近數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺,其中換電設(shè)施總量僅為1298座,其中蔚來汽車擁有換電站789座,換電服務(wù)運(yùn)營商奧動新能源建設(shè)換電站402座。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  從這個數(shù)據(jù)來看,換電站的發(fā)展并沒有像想象的那樣順利,據(jù)統(tǒng)計(jì)國內(nèi)多數(shù)換電站的收入來源來自于運(yùn)營車輛,私家車很少,而換電站想要實(shí)現(xiàn)盈利,使用率必須達(dá)到60%以上,但是從目前情況來看,一線重點(diǎn)城市的換電平均負(fù)荷率僅為20%左右。

  造成這個局面的原因之一就是各種標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,比如電池包不統(tǒng)一、底盤平臺不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化很難推進(jìn),換電站、電池不能通用,就意味著規(guī)?;療o法推廣。其實(shí),車企不是不想進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,而是車企之間本身存在競爭關(guān)系,誰也不愿意采用競爭對手的模板進(jìn)行制造和發(fā)展,因此始終未能全面推廣達(dá)到規(guī)?;?yīng),盈利模式未能成型。

  而寧德時代這次推出的解決方案就是要打破這個僵局。與目前市場提供的專屬換電服務(wù)不同,寧德時代此次的想法是面向所有車企提供換電服務(wù),希望將一個標(biāo)準(zhǔn)化的方案盡可能地推廣到更多車企和車型上,服務(wù)更多的用戶。

  不過從目前市場來看,蔚來汽車已經(jīng)自有換電網(wǎng)絡(luò),比亞迪是寧德時代的競爭對手,特斯拉此前曾拒絕過換電模式,所以這些車企接入寧德市店換電網(wǎng)絡(luò)的可能性不大。

  一位行業(yè)人士認(rèn)為,車企對是否加入寧德時代的換電網(wǎng)絡(luò)是有顧慮的,畢竟一旦加入寧德時代換電業(yè)務(wù),則代表車企的底盤研發(fā)需要主動去適配寧德時代的巧克力電池。那么,失去動力電池話語權(quán)意味著車企的利潤空間、核心競爭力都將受到影響,動力電池帶來的保險、金融及后市場服務(wù)的蛋糕都會劃到寧德時代的碗里。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  從推出的巧克力電池模塊來看,600km的續(xù)航里程也不會是車企的競爭優(yōu)勢,畢竟目前不少車的續(xù)航已經(jīng)朝著1000km邁進(jìn)了,600km的續(xù)航已經(jīng)過時了。

  寧德時代的初衷當(dāng)然是有更多車企接入換電網(wǎng)絡(luò),這樣換電站成本才會被攤薄,同時用戶也會有更多的選擇來匹配寧德時代推出的換電服務(wù),給車企的銷量帶來一定的提升。不過這些都要建立在寧德時代的換電業(yè)務(wù)能否給車企帶來更多紅利,所以在換電業(yè)務(wù)早期,寧德時代需要證明其業(yè)務(wù)的優(yōu)越性以及成本方面的優(yōu)勢。

  從用戶的角度來看,寧德時代給到用戶的換電和租賃價格方面的合理性很重要,此前就有很多人表示造車新勢力推出的電池租賃業(yè)務(wù)在價格上并沒有優(yōu)勢,而換電站如果價格上沒有優(yōu)勢的話,恐怕C端用戶也不會買單。

  “我們以前是2B業(yè)務(wù),到了換電就是2C模式,還是有很大的不一樣,對我們來說是一個巨大的挑戰(zhàn),換電是一個重資產(chǎn)生意,所以我們會設(shè)計(jì)一個模式,搭建一個橋梁把資本市場和實(shí)體市場做一個嫁接,讓資本市場的血液輸送到里面”,陳偉峰說。

  此外,寧德時代做換電也要考慮建設(shè)成本問題和后續(xù)的運(yùn)營難題。畢竟蔚來汽車面對的是單一用戶,而寧德時代要面對更多合作伙伴和用戶,遇到的困難恐怕也會更多。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  我們了解到,寧德時代除了專為換電體系設(shè)計(jì)的換電站和電池,還做了配套的車電分離商業(yè)模式。該模式與蔚來汽車相似,都是推出電池租賃服務(wù),將電池的產(chǎn)權(quán)與車輛分離,好處是降低用戶購車門檻,但是這個模式同樣帶來了另外一個弊端——電池成本壓力,單靠租金這樣的遞延收入去回補(bǔ)前期投入的電池成本,目前由寧德時代的全資子公司時代電服承擔(dān),寧德時代暫未有引入其他合作伙伴投資的打算,壓力也是很大的。

  如果能成,有望改變換電市場格局

  一方面是市場需要換電模式,另一方面是車企單打獨(dú)斗未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模效應(yīng)的局面,這給寧德時代提供了機(jī)會。如今電動汽車用戶里程焦慮不再像以前那么強(qiáng)烈,但是補(bǔ)能焦慮日趨凸顯,尤其是每到節(jié)假日出行高峰,排隊(duì)等待充電時長都會讓用戶很頭疼,這也充分反映了用戶對補(bǔ)充能源便利性的消費(fèi)訴求。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  對于寧德時代而言,相比其它企業(yè)的換電業(yè)務(wù)沒有排他性,反而更有包容性,同時寧德時代和新入局的玩家如電網(wǎng)、能源公司等,也是天然的合作伙伴,寧德時代在換電市場,具備天然的主場優(yōu)勢。

  蔚來的換電作為促進(jìn)銷售的手段,一直以來處于虧損狀態(tài),而寧德時代的換電業(yè)務(wù)作為獨(dú)立的子公司,追求盈利是必須要考慮的事情。寧德時代的換電將依靠規(guī)模優(yōu)勢降低成本,畢竟推出的換電規(guī)模要比蔚來和奧動更大。另外,寧德時代換電模式打破了品牌界限,這種便利性也是以往不能比擬的,消費(fèi)者也有可能為這種便利性多付出一點(diǎn)價格。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

  其實(shí),換電模式一旦形成規(guī)模,將會對行業(yè)有所改變,比如充電樁、新型儲能電池行業(yè)等。調(diào)查顯示,截至2021年11月底,中國充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了196.2萬臺,公共充電樁主要企業(yè)有星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等,其中星星充電以22.6%的占比成為中國公共充電樁市場份額占比最大的充電站,而寧德時代的介入,是否將分流充電樁市場的投入和用戶。

  寧德時代巧克力換電塊的推出,大大推進(jìn)新型儲能電池行業(yè)的發(fā)展,就像當(dāng)初手機(jī)市場統(tǒng)一充電接口規(guī)模一樣,讓更多的新能源汽車品牌根據(jù)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)和自身特色使用換電塊裝載空間,這無疑將帶來儲能電池行業(yè)的技術(shù)革命,寧德時代有望成為市場規(guī)則的重要制定者。

寧德時代入局換電賽道 機(jī)遇還是狼來了?

可以預(yù)見的是,隨著公共領(lǐng)域用車全面電動化,分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領(lǐng)域逐步切換成電動車,城市、特定場景的換電市場必將節(jié)節(jié)推高,而換電市場的滲透率提升,也將促進(jìn)C端市場換電滲透率的提升,讓換電市場進(jìn)一步擴(kuò)大、成熟,進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)能市場。

  業(yè)內(nèi)人士表示,在政策的推動下,將有更多車企推出換電模式車型,而相比于車企間存在著競爭關(guān)系,寧德時代作為供應(yīng)商身份和眾多車企合作更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?,形成標(biāo)準(zhǔn)化,進(jìn)而形成盈利模式。
 

總結(jié)

 

  2022是換電站放量元年,預(yù)計(jì)2025年當(dāng)年新增換電站超16000座,新增設(shè)備投資額超600億元。隨著換電運(yùn)營商加快換電站建設(shè)的步伐,回看寧德時代的換電模式,將會為新能源汽車消費(fèi)者提供了更加自由地使用體驗(yàn),將促進(jìn)社會資源的集約化高效利用,加速電動化普及。


 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報(bào) ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實(shí)名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站