地方試點(diǎn)推動(dòng)換電試點(diǎn)快速發(fā)展
充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，我國(guó)共建成換電站1451座，超過(guò)100座的前5個(gè)省份分別是北京、廣東、浙江、江蘇和上海。換電站的建設(shè)和地方政府的支持密不可分，北上廣深這樣的一線城市之外，地方經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、新能源汽車保有量較多的地區(qū)，換電站的建設(shè)進(jìn)程也比較快。尤其是在國(guó)家和地方政策逐步完善的基礎(chǔ)上，換電試點(diǎn)正在地方政府的大力推進(jìn)下快速起步。
今年初，國(guó)家發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見(jiàn)》）提出要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性；還明確重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車電分離模式的發(fā)展。自工信部啟動(dòng)換電試點(diǎn)以來(lái)，換電政策、標(biāo)準(zhǔn)方面正在不斷完善，這加速了換電的試點(diǎn)運(yùn)行。
3月，《江蘇運(yùn)營(yíng)辦法》印發(fā)，這是全國(guó)首個(gè)省級(jí)新能源汽車充(換)電運(yùn)營(yíng)管理辦法。首次對(duì)新能源汽車換電站選址依據(jù)、質(zhì)量安全、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、電池標(biāo)準(zhǔn)、車(站)互通互換、驗(yàn)收方法、安全監(jiān)管等提出了明確要求，為江蘇省內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用和充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供法規(guī)依據(jù)，突破新能源汽車換電無(wú)法規(guī)、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)政策困境。地方細(xì)則的出臺(tái)將加快換電試點(diǎn)的推進(jìn)步伐。
地方試點(diǎn)的落地，不僅將加快地方換電的速度，而且地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定也將為換電行業(yè)的發(fā)展提供更多借鑒。隨著11座試點(diǎn)城市實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，換電正在興起，成為充電服務(wù)的一個(gè)重要組成。與之前單一企業(yè)推動(dòng)的換電不同，在地方政府推動(dòng)的換電試點(diǎn)推進(jìn)的過(guò)程中，以往困擾換電發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難打通等問(wèn)題，在試點(diǎn)中得到逐步緩解，但同時(shí)，也有新的問(wèn)題待解。
重卡和乘用車B端市場(chǎng)是換電的重要應(yīng)用場(chǎng)景
目前，包括地方政府、車企、換電站運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、能源企業(yè)、電池銀行等資產(chǎn)方、政府背景的國(guó)電投等各方主體都已經(jīng)加入換電領(lǐng)域中來(lái)，逐步形成一個(gè)換電生態(tài)圈，這是換電試點(diǎn)得以順利推進(jìn)的關(guān)鍵。同時(shí)，也正是有了換電試點(diǎn)的推進(jìn)，才吸引了各方主體加入這一生態(tài)圈，兩者互相推動(dòng)。
乘用車領(lǐng)域的換電有B端和C端兩種，除蔚來(lái)外，乘用車的換電大多圍繞在B端展開。相較于C端用戶，B端客戶對(duì)車輛的差異性需求沒(méi)有特別大，不同汽車品牌也可以在B端領(lǐng)域統(tǒng)一，而且，換電的模式，可以更好的提升B端用戶的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，這是各地試點(diǎn)紛紛選擇B端市場(chǎng)作為切入點(diǎn)的根本原因之一。
換電靠單一企業(yè)推動(dòng)很難，而要想讓C端不同品牌車型的用戶統(tǒng)一使用一樣的電池?fù)Q電也不太現(xiàn)實(shí)。尤其是換電模式下，車主往往只擁有車輛的所有權(quán)，而換電電池多采用租賃的模式，有些車主會(huì)擔(dān)心這些沒(méi)有所有權(quán)、在不同車主間輪轉(zhuǎn)的電池的安全性，這也是C端市場(chǎng)推進(jìn)換電緩慢的關(guān)鍵因素之一。
現(xiàn)今分箱換電的出現(xiàn)可以讓換電變得更靈活，未來(lái)，這種模式或?qū)⒃贑端市場(chǎng)有更廣闊的發(fā)展空間。首先，在更多二三四線城市，私人車主的續(xù)駛里程比較短，大多一天僅行駛幾十公里。一次性購(gòu)買續(xù)駛里程在500公里的車輛和電池沒(méi)有必要。完全可以購(gòu)買分箱換電的電池。平時(shí)只需要裝載可行駛幾十公里的電池，減輕電池使用成本的同時(shí)，也可以減少車輛自重，降低能耗；有長(zhǎng)途駕駛需求再加裝電池包，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都能得到滿足。
