如果你看到一個(gè)嬰兒躺在馬路上哭，你會(huì)怎么做？
你的答案可能是撥打 110 或 911，但最佳的答案是你應(yīng)該把這個(gè)嬰兒抱起來(lái)，因?yàn)樗藭r(shí)最大的需求是安全感。
這是微軟 CEO 薩提亞 · 納德拉（Satya Nadella）在《刷新：重新發(fā)現(xiàn)商業(yè)與未來(lái)》一書(shū)中回憶他初到微軟面試時(shí)被問(wèn)及的一個(gè)問(wèn)題。
多年后，當(dāng)他從一位工程師成為微軟的第三任 CEO，帶領(lǐng)這家公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型時(shí)，他終于明白了這個(gè)問(wèn)題的含義，即轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的背后，驅(qū)動(dòng)因素就是同理心以及賦能他人的意愿，這也是洞察用戶(hù)需求的出發(fā)原點(diǎn)。
新能源能不能 0 焦慮？
新能源汽車(chē)的滲透率正在不斷增加。
在中國(guó)，2021 年的數(shù)字是 14.8%，2022 年 3 月，新能源汽車(chē)單月滲透率為 28.2％，創(chuàng)下歷史新高。
放眼全球，新能源汽車(chē)的在 2021 年也已經(jīng)達(dá)到 8.3%，提升了 4.1 個(gè)百分點(diǎn)；2022 年一季度，這一數(shù)字已經(jīng)突破 9%。
在當(dāng)前的技術(shù)路線(xiàn)上，傳統(tǒng)的 HEV 和 PHEV，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在新能源上的體驗(yàn)都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
HEV 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多能夠看到的是節(jié)省的燃油開(kāi)支，卻少了電動(dòng)車(chē)的那種新體驗(yàn)；傳統(tǒng) PHEV，有了一點(diǎn)來(lái)電的意思，但平均只有 50 公里到 80 公里的純電續(xù)航能力，不僅不爽，還可能會(huì)給更樂(lè)于純電行駛的用戶(hù)增加充電的頻次，制造了新麻煩。
純電動(dòng)車(chē)對(duì)于很多用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是一種全新的體驗(yàn)，它天生就是環(huán)保主義者，超快的加速體驗(yàn)，安靜的行駛氛圍以及賦能更多的科技功能，更是增加了人們對(duì)它的喜愛(ài)。
但純電動(dòng)車(chē)也有自己的焦慮和煩惱。
解決它的途徑有兩條，一種是增加更長(zhǎng)的續(xù)航里程，另一種是讓純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能更加快捷和方便。
特斯拉創(chuàng)始人埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)明確對(duì)一味地加大純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程表示反對(duì)，他認(rèn)為電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程太高沒(méi)意義。
但要想真的實(shí)現(xiàn)充電無(wú)憂(yōu)，還有相當(dāng)?shù)木嚯x要走。美國(guó)政府最近的一次汽車(chē)行業(yè)高管會(huì)議上計(jì)劃至少要布置 50 萬(wàn)根充電樁來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)，而強(qiáng)如特斯拉的超級(jí)充電樁部署也才不過(guò)才剛剛破萬(wàn)。
而由蔚來(lái)汽車(chē)引領(lǐng)的另一種補(bǔ)能模式——換電，也是一種為純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的技術(shù)路線(xiàn)，吉利、寧德時(shí)代也正在加入這一陣營(yíng)。
那么，新能源汽車(chē)的 0 焦慮還能不能實(shí)現(xiàn)？
2022 年 3 月 1 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 上市，創(chuàng)新地提出了 "0 焦慮智能電動(dòng) " 新品類(lèi)概念，首次將 PHEV 車(chē)型純電續(xù)航做到 200km+。
在業(yè)界看來(lái)，長(zhǎng)續(xù)航 PHEV 是一種可以幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn) "0 焦慮 " 的新發(fā)明、新解決方案，很快將成為新能源技術(shù)一大新流派。
什么是長(zhǎng)續(xù)航 PHEV？
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，之所以說(shuō)它是一種新發(fā)明，是因?yàn)樗谝淮螌⒂脩?hù)出行的實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行了拆分，并在不同的場(chǎng)景下提供了相應(yīng)的新能源解決方案，再將其整合成為一套系統(tǒng)，一個(gè)整體。
第一種場(chǎng)景是用戶(hù)的純電出行需求。
魏牌摩卡 DHT-PHEV 配備了一款 39.67kWh 電量的 PHEV 電池，WLTC 純電續(xù)航為 204 公里。
以日常的市區(qū)內(nèi)代步出行為例，根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì) 42 個(gè)城市人們?nèi)粘Ｍㄇ诔鲂欣锍痰慕y(tǒng)計(jì)，工作日平均距離為 38 公里。204 公里純電續(xù)航，配合最高 60 千瓦的快充，充電 35 分鐘即可實(shí)現(xiàn)通勤一周一充的理想狀態(tài)和用戶(hù)需求。
即使在周末和朋友、家人約一場(chǎng)城市周邊的郊游、聚會(huì)，204 公里純電續(xù)航也能保證大部分場(chǎng)景下的純電行駛、低碳環(huán)保的出行需求。
第二種場(chǎng)景是混動(dòng)模式下的出行。
摩卡 DHT-PHEV 兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型 WLTC 百公里電油耗低至 5.55 升，綜合續(xù)航超 1000 公里。
摩卡 DHT-PHEV 上市時(shí)，魏牌 CEO 李瑞峰表示，" 智能 DHT 混聯(lián)才是全球新能源技術(shù)最優(yōu)解 "。
有著 199 項(xiàng)專(zhuān)利的長(zhǎng)城汽車(chē)兩擋智能混聯(lián) DHT 技術(shù)，可以在市郊巡航中（時(shí)速 60 公里 -80 公里）和高速巡航下（時(shí)速 80 公里 -120 公里），通過(guò)大速比和經(jīng)濟(jì)速比齒輪切換，保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終在效率最高、能耗最低的狀態(tài)下運(yùn)行工作。
第三種場(chǎng)景定位于用戶(hù)的全新體驗(yàn)，無(wú)論是遠(yuǎn)超燃油車(chē)的零百加速，智能交互，還是電控下更加精準(zhǔn)、安全的智能輔助駕駛，這些建立在純電平臺(tái)上的新體驗(yàn)，在過(guò)去幾年內(nèi)被造車(chē)新勢(shì)力們展示得淋漓盡致。
以摩卡 DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)系統(tǒng)為例，它的最大功率為 355 千瓦，最大扭矩為 762 牛 · 米，4.8 秒即可實(shí)現(xiàn)車(chē)速破百。
同時(shí)，摩卡 DHT-PHEV 搭載 NOH 智慧輔助駕駛系統(tǒng)，將車(chē)載導(dǎo)航、高精地圖和 HWA 高速駕駛輔助系統(tǒng)融合，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、安全避讓、隧道通過(guò)、出入高速匝道等六大出行場(chǎng)景。
同時(shí)，該車(chē)型全系標(biāo)配小魏同學(xué) 2.0、64 色無(wú)極變色氛圍燈、nappa 座椅、哈曼 Infinity12 揚(yáng)聲器高保真立體環(huán)繞音響，再加上超靜音 NVH 聲學(xué)覆蓋、PM2.5 主動(dòng)凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)等多種配置，在與造車(chē)新勢(shì)力的比拼中毫不遜色。
讀懂消費(fèi)者的技術(shù)不會(huì)差
人們常說(shuō)，科技是第一生產(chǎn)力。
依托全球首創(chuàng)的長(zhǎng)續(xù)航智能 DHT PHEV 新能源架構(gòu)，以及以 NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統(tǒng)，作為魏牌 "0 焦慮智能電動(dòng) " 首款旗艦車(chē)型，摩卡 DHT-PHEV 希望實(shí)現(xiàn)從 0 到 1 的引領(lǐng)式創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)新品類(lèi)。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，無(wú)論是新品類(lèi)、新賽道，還是創(chuàng)新性的新發(fā)明，從摩卡 DHT-PHEV 和長(zhǎng)續(xù)航智能 DHT PHEV 新能源架構(gòu)上，我們看到的不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更重要的是它積極去解讀消費(fèi)者，遵從用戶(hù)出行實(shí)際需求的同理心，并以技術(shù)創(chuàng)新為他們實(shí)現(xiàn) 0 焦慮出行而賦能。
而從汽車(chē) 136 年發(fā)展歷史看，能夠讀懂消費(fèi)者的產(chǎn)品和技術(shù)，命運(yùn)注定不會(huì)差。
長(zhǎng)續(xù)航智能 DHT PHEV 也一定可以成為中國(guó)高端新能源汽車(chē)這條新賽道上一股不可忽視的新動(dòng)力。
